Etikett: Västra Götalandsregionen

Interpellation till kommunstyrelsens ordförande angående revideringen av Västra Götalandsregionens Trafikförsörjningsprogram för 2026 – 2029

                                                                                                    2024-12-02

Västtåg i Vårgårda.

Västra Götalandsregionen reviderar för närvarande sitt trafikförsörjningsprogram, som ska gälla för perioden år 2026-2029. Trafikförsörjningsprogrammet kallas också kollektivtrafikstrategi, och är det viktigaste dokumentet i utvecklingen av kollektivtrafiken. Här beskrivs hur kollektivtrafiken ska utvecklas, och var fokus på kollektivtrafiksatsningar ska ligga. Regionen har tagit fram ett förslag till program och har skickat ut det på remiss. Sista dag för yttrande är 31 mars 2025. Remissen har bland annat gått till de fyra kommunalförbunden Skaraborg, Sjuhärad, Fyrbodal och Göteborgsregionen, som ska representera kommunerna i Västra Götaland. Det är upp till varje kommunalförbund, om de i sin tur vill skicka remissen vidare till sina medlemskommuner. Det är okänt hur Skaraborgs kommunalförbund avser att göra med det. Oavsett om kommunalförbunden skickar remissen vidare till sina medlemskommuner, har varje kommun ändå rätt att besluta om ett yttrande och skicka det direkt till Västra Götalandsregionen. Förslaget och remissen ligger på regionens hemsida. I förslaget till trafikförsörjningsprogram finns ett mål som kommer att ge stora negativa konsekvenser för Varaborna och kommunen om det blir verklighet. Det handlar om målsättningen att kollektivtrafikens självfinansieringsgrad på sikt ska återgå till minst 50 %. Självfinansieringsgraden beskriver intäkternas andel av kostnaderna. Den var tidigare ungefär 50 % i Västra Götaland, men under pandemin minskade intäkterna och behovet av bidrag ökade. Västtrafiks självfinansieringsgrad under 2023 var 46,7 procent. Intäkterna kommer från biljetterna, och där ingår även kommunala tillköp, exempelvis seniorkort. Målet om att återgå till minst 50 % är inte ett förslag från regionens tjänstepersoner utan det är ett politiskt förslag från Grönblå Samverkan (M, KD, C och L) och SD. De valde att frångå regionens tradition att låta förvaltningens förslag gå ut på remiss opåverkat av politisk inblandning.  Utredningen visar att det skulle krävas flera omfattande och kraftfulla åtgärder både på intäkts- och kostnadssidan. Tågtrafiken på Kinnekullebanan skulle ersättas med buss. Delar av landsbygdstrafiken, trafik i mindre tätorter samt trafik mellan huvudorter i olika kommuner skulle behöva avvecklas. Utöver dessa besparingar/försämringar skulle biljettpriserna behöva ökas med 5 % varje år, dvs. dubbelt så stora ökningar som idag, plus en engångsprishöjning på 10%. För oss i Vänsterpartiet är det tydligt att det här kommer att slå hårt mot kollektivtrafikresandet!

Med hänvisning till ovanstående vill undertecknad fråga kommunstyrelsens ordförande:

Vad gör kommunstyrelsens ordförande för att Västra Götalandsregionen fortsatt ger stöd och resurser till kollektivtrafiken med buss och tåg så att kollektivtrafiken kan utvecklas inom Vara kommun?

Kommer kommunstyrelsens ordförande agera inom Skaraborgs kommunalförbund för att Vara kommun och Skaraborgs kommunalförbund lämnar ett yttrande som stödjer en fortsatt utveckling av kollektivtrafiken inom Vara kommun och i Skaraborg?

Kommer kommunstyrelsens ordförande och Vara kommun agera fortsatt för att Kinnekulletågen och Kinnekullebanan trafikeras och kan utgöra en stor och viktig del av kollektivtrafiken i Skaraborg?

För Vänsterpartiet

Egon Frid

Öppet brev till Rödgrön ledning, RGL, i Västragötalandsregionen, VGR

Bli inte den ledning som sparkar undan fötterna för Lidköpings Sjukhus som akutsjukhus!
När Rödgrön ledning, RGL beslöts sig för att vilja styra Västragötalandsregionen efter valet 2022 så kan jag inte tänka mig att ambitionen var att bli den ledning i regionen som sparkar undan fötterna för Sjukhuset i Lidköping och blir den ledning som centraliserar all akutsjukvård till Skövde!
Tyvärr är det, det som är på väg att hända. Vad kan göras i denna situation? Lämna över till en ledning med sin regering som vägrar att ge regionerna och då även VGR de resurser som krävs för att driva sjukvården i Skaraborg? Driva sjukvården med fortsatt underskott och låta verksamheterna göra det bästa av att utveckla vården inom Skaraborgs Sjukhus med fortsatt akutsjukvård i Lidköping och med fortsatt öppen akutmottagning?
2024 är ett särskilt ekonomiskt besvärligt år för Sveriges kommunen och regioner. Att då göra drastiska nedskärningar och förändringar för ett ekonomiskt svårt år är som jag ser det oacceptabelt. Tidigare ansvariga politiker för Skaraborgs Sjukhus som Pär Johnsson (L) i Lidköping som exempel har låtit verksamheten inom Skaraborgs Sjukhus växa och då främst på KSS i Skövde. Detta har skett utan att ta ekonomiskt ansvar för helheten inom Skaraborgs Sjukhus. Tidigare styrelse för Skaraborgs Sjukhus kan göras ansvariga för att KSS i Skövde har fått expandera och belasta Skaraborgs Sjukhus så till den milda grad att akutverksamheten på Lidköpings Sjukhus och andra verksamheter som t ex i Mariestad anses behövas avvecklas utifrån nuvarande spar- och strukturförslag.
Detta får inte vara skäl för RGL att göra detta för hur ekonomin inom Skaraborgs Sjukhus ser ut nu! Att Skaraborgs Sjukhus blöder med ca 1 miljon om dagen ska inte Lidköpings Sjukhus straffas för! Det är en oansvarig stor utbyggnad i Skövde utan långsiktig ekonomisk täckning som skett av borgerliga majoriteter i styrelser för Skaraborgs Sjukhus. Låt dessa ta ansvar och skämmas för det ekonomiska underskottet 2023 och 2024. För RGL kan det bara finnas ett alternativ och det är att hålla löften, försvara och bevara nuvarande struktur. Detta genom att driva verksamheten med fortsatt underskott eller att få en majoritet för en skattehöjning i väntan på en regering som ser det allvarliga ekonomiska läget för sjukvården och som är beredda att ta ansvar och ge regionerna de resurser som behövs. Alternativet att gå i opposition finns ju också och låta borgarna ta över och själva bli de som spikar in spiken i dörren till akutmottagningen i Lidköping!
Några ord om förslaget om att bolagisera Lidköpings Sjukhus! Det är inte svårt att gissa att Per Jonsson (L) vill bli sjukhusdirektör för ett eget sjukhus men jag tror inte på förslaget eller ser det inte som ett alternativ. Ser det bara som möjligt att vara ett fortsatt akutsjukhus genom samverkan inom Skaraborgs Sjukhus och det ansvar som regering och VGR ska ta för finansieringen. Dessutom måste den samverkan inom västra Skaraborg värnas gentemot kommunerna och primärvården/Närhälsan. Jag inte förstå hur Lidköpings kommun ska kunna ta ekonomiskt ansvar för ett sjukhus när de inte själva klarar av sina skolor!
Nej, vill Rödgrön ledning fortsätta regera Västra Götalandsregionen så håll löftet om att Lidköpings Sjukhus ska vara ett akutsjukhus! Ge styrelsen för Skaraborgs Sjukhus medel och ansvar att utveckla Skaraborgs Sjukhus och låt medarbetarna känna delaktighet och trygghet i sitt viktiga sjukvårdsarbete! På så sätt får vi behålla akutsjukvården i Västra Skaraborg och Lidköping!

Egon Frid (V), ledamot i kommunstyrelsen och kommunfullmäktige i Vara kommun

För att uppnå miljömålen och en god tillgänglighet behövs mer kollektivtrafik inte mindre!

Tåg, regiontåg.
Tåg med station.

Efter mycket arbete och tidigare protokollsanteckningar kring nytt trafikförsörjningsprogram i Västra Götaland så var dagen kommen då det var dags för beslut om nya programmet i Kollektivtrafiknämnden! Tyvärr är det ett passivt och defensivt förslag som grundar sig på tron att vi kan spara oss ur konsekvenserna av de uteblivna resorna och biljettintäkterna! S hade inget annat förslag och stöttar alltså borgarna i minskade målsättningar med 50 miljoner resor, lägre målsättning än innan pandemin! Hur ska vi då nå en tillgänglig kollektivtrafik och hur ska vi uppnå klimatmålen i regionen? Vänsterpartiet fortsätter att kämpa för en fortsatt utveckling av kollektivtrafiken och tror på en fortsatt utökning av trafiken för att minska biltrafiken i våra städer! För miljön och för en tillgänglig kollektivtrafik i hela regionen!
Här är Vänsterpartiets yrkanden angående trafikförsörjningsprogrammet 2021-2025, Hållbara resor i Västra Götaland:
 
Kollektivtrafiken har två viktiga syften; att göra det tillgängligt för invånarna i hela regionen att bo och leva och kunna transportera sig kollektivt, samt att hjälpa regionen och Sverige att uppnå målen i Klimat 2030. Vi i Vänsterpartiet ser kollektivtrafiken som det viktigaste verktyget som Västra Götalandsregion har för att nå målen i Klimat 2030 och att få fler att välja kollektivtrafik, istället för att resa med egen bil.
 
Vi anser därför att utöver Kollektivtrafiknämndens budget så behöver Kollektivtrafiknämnden och Västtrafik kompenseras fullt ut från Regionstyrelsen för att vi ska uppnå målen och klara utvecklingen av kollektivtrafiken i hela Västra Götaland.
 
Pandemin har stora konsekvenser för Västtrafik ABs ekonomi. Vi vill inte att lösningen ska vara minskat trafikutbud och vi vill inte heller ha en sänkt ambitionsnivå i Trafikförsörjningsprogrammet. Med tanke på pandemin och det minskade totala resandet under 2020 och 2021, där bilismen igen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, är det ännu viktigare att satsa på mer utbud och mer trafik.
 
Vi måste gentemot regionledningen stå upp för att Kollektivtrafiknämnden och Västtrafik får kraftigt ökade resurser för att ta igen förlorad trafik och samtidigt satsa vidare för en utbyggd kollektivtrafik med biljettpriser som resenärerna tycker är rimliga. Vi kan inte spara oss ur krisen och de uteblivna biljettintäkterna under pandemiåren 2020 och 2021. Regionen måste ställa krav på att regeringen täcker de uteblivna biljettintäkterna genom extra statsbidrag till kollektivtrafiken i Sverige.
 
Trafikförsörjningsprogram ligger till grund för Trafikplan/Uppdrag till Västtrafik för 2022 och framåt. Den föreslagna revideringen med neddragna målsättningar leder till minskad trafik och minskade resurser totalt till kollektivtrafiken. Redan idag görs besparingar och neddragningar inom trafiken som innebär färre avgångar med tåg och busslinjer som läggs ner. Vi har kontakt med kommunala företrädare och kommunerna är missnöjda med neddragningar av turer och linjer vilket försämrar möjligheterna för en bra kollektivtrafik för våra kollektivtrafikresenärer. Före pandemin fanns stora problem med trängsel på många spårvagns- och busslinjer och där skulle utökad trafik ha behövts. Ett annat exempel är neddragning av servicelinjerna i Trollhättan och liknande negativa förändringar som Västtrafik AB nu kommunicerar med många kommuner i Västra Götaland.
 
Med hänvisning till ovanstående yrkar vi
 
– Målbilden för antalet resor i kollektivtrafiken ska vara 380 miljoner resor per år målåret 2025, för att en fortsatt utveckling av kollektivtrafiken ska kunna ske.
 
– Detaljnivån i Trafikförsörjningsprogrammet ska bibehållas för att slå vakt om nuvarande trafiklösningar på landsbygden och mindre orter.
 
– Dubbleringsmålet ska ligga kvar som grunden för ökat resande och för att nå miljömålen i regionen.
 
– Det ska finnas en god geografisk tillgänglighet med ett gott utbud av kollektivtrafik och där ska Landsbygdsprogrammet vara ett golv för lägsta utbud, inte ett tak för vad som ska finnas.
 
 
Egon Frid (v) ledamot i kollektivtrafiknämnden
Gertrud Ingelman (v) ersättare i kollektivtrafiknämnden
Rolf Sörvik (v) ersättare i kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiken måste prioriteras ekonomiskt!

Detaljbudget för kollektivtrafiknämnden för 2021, protokollsanteckning 20201105.
Detaljbudgeten för Kollektivtrafiknämnden ligger bland annat till grund för den trafikplan som Västtrafik beslutat om för 2021. Vi i Vänsterpartiet menar att kollektivtrafiken måste vara prioriterad för att regionen ska kunna fortsätta att bygga ut det kollektiva resandet. Särskilt prioriterad bör landsbygdstrafiken vara utifrån att möjliggöra en väl utbyggd kollektivtrafik i hela Västra Götalandsregionen. Därför har Vänsterpartiet i vårt förslag till budget för 2021 föreslagit 150 miljoner mer än den blågröna ledningen till landsbygdstrafik och en bättre utbyggd kollektivtrafik i på landsbygden.
Förslaget till Trafikplan/Uppdrag till Västtrafik för 2021 leder till minskad trafik och minskade resurser totalt till kollektivtrafiken. Vad vi också hör från många kommuner i Västra Götalandsregionen är att det görs besparingar och neddragningar inom trafiken som innebär färre avgångar med tåg och busslinjer som läggs ner. Kommunerna är både missnöjda med neddragningar av turer och linjer vilket försämrar möjligheterna för en bra kollektivtrafik för våra kollektivtrafikresenärer.
Angående pandemins konsekvenser och den ekonomiska situationen för Västtrafik AB vill vi framhålla att lösningen inte får vara neddragning på trafikutbudet. Med tanke på pandemin och det minskade resandet under 2020, där bilismen igen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, så är det ännu viktigare att satsa på mer utbud och mer trafik. Vi måste gentemot regionledningen stå upp för att Västtrafik och Kollektivtrafiknämnden får kraftigt ökade resurser för att ta igen förlorad trafik och samtidigt satsa vidare för en utbyggd kollektivtrafik med biljettpriser som resenärerna tycker är rimliga. Vi kan inte spara oss ur krisen och de uteblivna biljettintäkterna under 2020. Regionen måste ställa krav på att regeringen täcker de uteblivna biljettintäkterna genom extra statsbidrag till kollektivtrafiken i Sverige.
Kollektivtrafiken har två viktiga syften, att göra det tillgängligt för invånarna i hela regionen att bo och leva och kunna transportera sig kollektivt samt att hjälpa regionen och Sverige att uppnå målen i Klimat 2030. Vi i Vänsterpartiet ser kollektivtrafiken som det viktigaste verktyget som Västra Götalandsregion har för att nå målen i Klimat 2030 och att få fler att välja kollektivtrafik istället för att resa med egen bil. Vi i Vänsterpartiet anser därför att utöver Kollektivtrafiknämndens budget och ramen för Västtrafik för 2021 så behöver Kollektivtrafiknämnden och Västtrafik kompenserar genom full kompensation från regionstyrelsen för att vi ska uppnå målen och klara utvecklingen av kollektivtrafiken i hela Västra Götaland.

Egon Frid (v)     
Gertrud Ingelman (v)          
Rolf Sörvik (v)

 

Behov av utökade och extra statsbidrag till kollektivtrafiken!

Kollektivtrafiknämndens detaljbudget för 2021, tilläggsyrkande
Angående behovet av utökade extra statsbidrag till kollektivtrafiken.
Vi i Vänsterpartiet ser att Västra Götalandsregionen drabbas hårt av förslaget till Trafikplan för Västtrafik för 2021. Det kommer att leda till minskade resurser totalt till kollektivtrafiken med besparingar och neddragningar som följd. Vi konstaterar att regionen inte kommer att kunna klara mål för miljö- och klimat när kollektivtrafiken försämras eftersom fossila utsläpp från biltrafiken spelar en avgörande roll. Försämrad kollektivtrafik kommer också att öka trängseln för resenärerna. Bilköer och trängsel på vägarna kan också öka om kollektivtrafiken vilket skapar problem för näringsliv och nyttotrafik, eftersom försämrad kollektivtrafik kan få fler att välja privatbil. Med tanke på pandemin och det minskade resandet under 2020, där bilismen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, så är det ännu viktigare att satsa på ökat utbud och mer trafik.
Vi föreslår därför att kollektivtrafiknämnden hemställer till regionstyrelsen att Västra Götalandsregionen uppvaktar regeringen för att kunna täcka de uteblivna biljettintäkterna under pandemin genom utökade extra statsbidrag så att kollektivtrafiken inte behöver göra neddragningar. Detta för att Västtrafik ska kunna revidera sin trafikplan så att den bidrar till att uppfylla miljö- och klimatmål för Västra Götaland.
Förslag till beslut:
-Kollektivtrafiknämnden hemställer till regionstyrelsen att Västra Götalandsregionen uppvaktar regeringen för att de ska täcka de uteblivna biljettintäkterna under pandemin genom utökade extra statsbidrag så att kollektivtrafiken inte behöver göra neddragningar.
-Om inte statsbidragen täcker de uteblivna biljettintäkterna är det angeläget att regionstyrelsen tar ett ekonomiskt ansvar för att kollektivtrafiknämndens ska kunna uppfylla miljö- och klimatmålen.

Egon Frid (v)
Gertrud Ingelman (v)
Rolf Sörvik (v)

 

 

Stora behov kvarstår av att utveckla kollektivtrafiken i hela regionen!

Reflektioner från Kollektivtrafiknämnden (KTN) våren 2019

Min erfarenhet av KTN sedan tidigare är att det funnit en ganska stor samsyn över behovet av att utveckla kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland samt stärka resenärernas nytta och nöje av att resa kollektivt, s k kundnöjdhet.
Är nu snudd på chockad över den snabba förändringen som sker, där nästan all fokus hos ledamöterna, även S, läggs på hur intäkten per resa kan ökas och hur vi kan ”tvinga” resenärerna att avisera för att påvisa att biljetten är betald samt hur vi utvecklar biljettkontrollen.
Att Västtrafik har intresse i att fokusera på hur intäkterna ökas kan jag förstå men denna intresseförskjutning bland politiken är för mig obegriplig.
När jag var som mest upprörd vid ett sammanträde tidigare i år bad jag de ledamöter i KTN som ville fokusera på biljettkontroll, ökad intäkt per resa och aviseringstvång att söka sig till Västtrafiks styrelse.
Jag har inför dagens sammanträde med KTN bestämt mig för att inte bli arg och åka hem med ett hyfsat blodtryck. Även idag fick jag dock framföra att KTN måste ha ett annat fokus än Västtrafiks tjänstemän och politiker. KTN måste ha ett bredare fokus i att se nyttan med kollektivtrafiken och behovet att att den förstärks och utökas i helga regionen!
Vårt främsta arbete nu i KTN är ett revideringsarbete av Trafikförsörjningsprogrammet för 2021 – 2024 och uppdraget till Västtrafik 2020 – 2021.
Vi kommer från V:s sida att hålla fanan högt men det är viktigt att vi tillsammans använder våra möjligheter till påverkan och att framhålla det stora behovet av att utveckla kollektivtrafiken i hela regionen!
Det verkar dock från alla andra att det ekonomiskt ansvarstagande med tanke på regionens finanser som enbart ska gälla!

När det gäller 3 zoner så ligger tidsplanen fast om införande november 2020. En diskussion pågår om zongränser och kriterier för s k omlottzoner som ska vara positiv för resenären att kunna tillgodogöra sig ”rätt” zon. T ex driver Orust och DKR Fyrbodal frågan om omlottzoner för främst 2 hållplatser vid Varekil och det finns ett antal identifierade omlottzoner/omlotthållplatser. Troligtvis blir det så att Kollektivtrafiknämnden får besluta om kriterierna och att Västtrafiks styrelse beslutar om de specifika hållplatserna.

Frågor som jag kommer att driva särskilt är trafiken och turtätheten på våra regionala banor och då Älvsborgsbanan mellan Uddevalla och Borås via Vara och Herrljunga. Kommunernas tillköp av seniorkorten som får en helt ny betydelse genom nya zonsystemet och det är dags att regionen tar över seniorkortet från kommunala tillköpen. Gäller dock att hitta minsta gemensamma nämnare med det borde bli från 65 år och hela dygnets trafik. Trafiken på landsbygden genom Närtrafiken och anropsstyrd trafik som måste utvecklas på kvällar och helger i hela regionen.
Är det fler konkreta idéer som ni stöter på som kan drivas från vår sida i V som inspel och krav i arbetet med Trafikförsörjningsprogrammet så mottages detta tacksamt.

Utöver mitt uppdrag i Kollektivtrafiknämnden så representerar jag KTN i Delregionala kollektivtrafikrådet i Fyrbodal och Stadstrafikforum i Uddevalla och Trollhättan – Vänersborg. Kommer det upp synpunkter från dessa områden så mottages även dess tacksamt.

Trevlig sommar!

Egon


Med vänlig hälsning

Egon Frid
Barnegatan 13
534 30 Vara
egon.frid@telia.com
0512 – 161 64
070 – 636 58 41

Västtågsutredningen ger resenärerna fler tågstopp

 
Vänsterpartiet Västra Götalandsregionen

Pressmeddelande​

Västtågsutredningen ger resenärerna fler tågstopp

Regionfullmäktige har idag tagit beslut Västtågsutredningen. Utredningen syftar bland annat till att öka tågresandet på ett sätt som påminner om Pågatågen i Skåne. Fler tågstopp ska få fler att välja tåget och föreslås nu för orterna Länghem, Hillared, Grimsås, Dals Rostock, Bäckefors, Brålanda och Bäckefors.

– Vi i Vänsterpartiet har varit drivande i utredningen och är nöjda med beslutet. Men det är en utredning som borde vara mer visionär, säger Egon Frid (v) ledamot i kollektivtrafiknämnden och regionfullmäktige. – Vi har föreslagit ytterligare två stopp, Upphärad i Trollhättans kommun och Södra Ryd i Skövde kommun. Men än viktigare är att vi fått med en öppning om att under genomförandetiden, som sträcker sig ända till 2035, följa samhälls– och trafikutvecklingen och ha en öppen inställning till fler tågstopp.

– Att fler väljer tåget och avstår från att köra bil är en viktig pusselbit i att uppnå ett hållbart, fossilfritt Västra Götaland, säger Jan Alexandersson (v) ledamot i regionutvecklingsnämnden och regionfullmäktige.

Mer info eller frågor?

Egon Frid (v)  tel 070-6365841

Jan Alexandersson (v) tel 070-6614174

Lena Karlsson pol sekr (v) 070-0825218

 

Gärna färre zoner men först lägre priser för alla!

Ur flera perspektiv så finns det flera fördelar med färre zoner i vår region och på sikt ser Vänsterpartiet gärna 1 zon. 
Detta är avhängigt av vad det kostar för oss resenärer att åka kollektivt!
Dagens belslutsförslag är positivt för resanden inom zon C, B och de kommuner som tillhör Göteborgsregionen förutom Göteborg som kommer att höra till zon A.
Regionens roll är att vara omfördelande när det gäller utbud, service och kostnader. Detta tillgodoses i förslaget till stor del för resanden som slipper flerkommunspriset och får ett lägre, ett billigare zonkort.
Vänsterpartiets mål är att få en attraktiv kollektivtrafik med lägre priser för alla! Dagens zonförslag vet vi redan nu kommer att höja priserna för  det stora flertalet resande i Göteborgs kommun. 
Vi i Vänsterpartiet hade sett att zonsystemet infördes med den garantin att ingen ska behöva betala högre priser utan vinsten är förenklingar och ökad effektivitet inom biljettsystemet.
Den osäkerhet som finns avseende det kommande priset för resor inom zon A gör att vi från Vänsterpartiet inte har deltagit i beslutet om zon-systemet i Kollektivtrafiknämnden. Vänsterpartiet ser gärna färre zoner men först billigare priser på kollektivtrafiken för alla.
Med tanke på de risker som finns när det gäller tillgänglighet till kollektivtrafiken i Göteborg de kommande åren så vore det mycket negativt att höja priserna samtidigt som vi riskerar att få färre resande.
Med hänvisning till detta och vår protokollsanteckning i Kollektivtrafiknämnden så yrkar Vänsterpartiet återremiss på zonförslaget för att klargöra priseffekterna och möjligheterna till fortsatta subventioner i bland annat  Göteborgs kommun.

Förslag till ny zonstruktur för Västtrafik

Vänsterpartiet står bakom den nya zonstruktur som föreslås. Men vi kommer inte att stå bakom förslag om högre biljettpriser som hänvisar till den nya zonstrukturen. Vi kan inte acceptera att kollektivtrafiken blir dyrare för majoriteten av alla resenärer. Den ”indikativa” prisbild, som använts i framtagandet av zonstrukturen och bygger på att korta resor ska bli dyrare för att finansiera de längre resorna, står vi inte bakom. Högre priser kan öka bilresandet och motverkar miljö- och klimatmål, förvärrar trängseln och försvårar kollektivtrafikens framkomlighet. För att den nya zonstrukturen ska kunna genomföras anser Vänsterpartiet därför att den måste få en finansiering som gör att biljettpriser inte höjs.

Systemet med zoner ska utformas så att kommuner kan göra tillköp och kunna subventionera seniorer, skolelever och sina kommuninnevånare. Det är angeläget att den subvention som Göteborgs stad idag gör för att hålla nere biljettpriserna går att bibehålla och att biljettpriserna inte höjs till följd av den lösning som uppnås.

Färdtjänsten är en del av kollektivtrafiken och när ny zonstruktur införs bör man bevaka att inte gruppen färdtjänstberättigade diskrimineras utan att de också ska kunna resa över kommungränser inom de föreslagna zonerna.
(Protokollsanteckning på Kollektivtrafiknämnden 8 juni.)

Frys Västtrafiks biljettpriser under nästa år!

Resenärerna kommer att tycka om att biljettpriserna för Västtrafiks tjänster fryses nästa år till samma pris som i år, skriver Vänsterpartiet i VG-regionen.

För att rädda jordklotet är det nödvändigt att vi minskar vår klimatpåverkan. En viktig del är att minska bilåkandet. Fler måste ställa sina bilar och istället ta tåget eller bussen. Att nå dit kräver långsiktiga politiska beslut och vi tror att det är en dålig idé att fortsätta höja biljettpriserna.
I Västra Götalandsregionen går det relativt bra med målet att få fler människor att resa kollektivt. Alla partier har ställt upp på målet att nå en dubbling av kollektivtrafikresandet mellan 2006 och 2025. Biljettpriserna har ibland höjts för mycket så att resandet har minskat. Människor är priskänsliga, och när tåget och bussen blir dyrare leder det till att vissa inte har råd att åka och andra kör egen bil.
Minskningar i resandet är en varningssignal vi i Vänsterpartiet tar på allvar. Redan 2015 pekade vi på att de alltför höga höjningarna av biljettpriserna med 5 procent borde halveras till mer rimliga 2,5 procent för 2016. Det tog ett år innan allianspartierna och Miljöpartiet drog samma slutsats som vi. 2017 kopierade de vårt förslag och lade höjningen i nivå med människors löneökningar. Av bara farten lånade de vårt förslag om att sänka priset på Regionen Runt 30 dagar. De sänkte inte lika mycket som vi ville, men vi säger ändå: Klokt tänkt!
Nu tar vi nästa steg och hoppas att den blågröna politiska ledningen återigen är kloka nog att kopiera vår politik. I vår budget för 2018 föreslår vi att vi slutar höja biljettpriserna för kollektivtrafiken och 2017 års priser får gälla. Vi vill sänka priset på Regionen Runt 30 dagar ytterligare till 1 400 kronor i månaden, från dagens 1 695 kronor, och återinföra ungdomsrabatten för 20-25-åringar. Biljettsystemet är inne i en förändrings- och förenklingsprocess. Resandet har börjat öka igen. Det är klokt att inte äventyra detta genom att åter höja priset och skrämma bort resenärerna. Nu måste vi behålla de resenärer Västtrafik har och locka nya att ta tåget och bussen.
Att frysa biljettpriserna är ett förslag utan risker. Resenärerna kommer att tycka om det. Om det blir en succé och resenärerna strömmar till kommer biljettintäkterna att öka. Om intäkterna minskar får vi söka andra strategier, men ändå ha klimatmålet i sikte.
Att göra det billigt att resa kollektivt är en viktig markering. Om alla levde som oss i västvärlden skulle det krävas fyra jordklot.  Vi behöver göra en hållbar omställning och ta vår del av ansvaret. Minskad bilism är en av flera faktorer för att nå dit. 

Jan Alexandersson (V) Ledamot i regionutvecklingsnämnden

Jessica Wetterling (V) Ledamot i Västtrafiks styrelse

Egon Frid (V) Ledamot i kollektivtrafiknämnden

Gertrud Ingelman (V) Ersättare i kollektivtrafiknämnden