Etikett: Kollektivtrafiknämnden

Fel att höja priserna, fler ska kunna åka kollektivt!

Kan vara en bild av utomhus
Bara Vänsterpartiet vill frysa priserna i kollektivtrafiken. Inför 2022 ville övriga partierna ge Västtrafik i uppdrag att planera för höjda biljettpriser med 2,6 % från januari. Helt orimligt när klimatkrisen gör att Västtrafik behöver vinna tillbaka resenärer efter pandemin. I underlaget beskrivs att ”att få tillbaka kunderna är det mest effektiva sättet att öka intäkterna” men ändå vill övriga partier istället både minska utbudet och göra det dyrare att resa.
Vårt yrkande i Kollektivtrafiknämnden idag: Vi i Vänsterpartiet vill att Västtrafik får i uppdrag att planera för frysta biljettpriser från januari 2022.
Det senaste året i kollektivtrafiken har inte liknat något annat år som vi varit med om. Pandemin har gjort att antalet resenärer har minskat drastiskt. Västtrafik har fått sätta in extra turer för att minska trängseln, trots att man inte på något sätt kunnat matcha det med biljettintäkter. Många har valt bilen framför kollektivtrafiken och det krävs nya tag för att kollektivtrafiken ska kunna ta tillbaka marknadsandelar. Vi har inte kunnat utvärdera resandet i det nya zonsystemet, eftersom pandemin ändra alla resmönster. Då är det inte läge att höja biljettpriserna. Vi behöver ge Västtrafik en bättre möjlighet att få tillbaka och locka nya resenärer.
Alla ska ha råd att resa kollektivt. Biljettpriset ska inte göra att man avstår. Ökat resande med kollektivtrafik är viktigt i omställningen till ett fossilfritt resande och vårt ansvar för att klara målen i Klimat 2030 och koldioxidbudgeten.
Vi väljer också att citera Västtrafik i underlaget till dagens sammanträde (överst på sidan 7 i underlaget): ” När restriktionerna släpper finns ett tydligt fönster för Västtrafik att bryta de nuvarande vanorna med ohållbara resor. För att kunna vara offensiva i det fönstret behöver budskapen vara tydliga och enhetliga. En prishöjning underlättar inte den uppgiften.”
Vi i Vänsterpartiet tycker att Kollektivtrafiknämnden ska ge Västtrafik möjligheten att vara offensiva.
Förslag till beslut:
Kollektivtrafiknämnden uppdrar åt Västtrafik
1. Att som inriktning planera för frysta biljettpriser i januari 2022.
2. Att ta fram förslag till en flexibel biljett som kan möta nya kundbehov.
3. Att ta fram förslag till turist- och sommarerbjudande för införande sommaren 2022.
Egon Frid (V)
Gertrud Ingelman (V)
Rolf Sörvik (V)

För ett tydligare jämställdhetsarbete!

På dagens Kollektivtrafiknämnd lämnade vi från Vänsterpartiet in ett initiativärende för ett tydligare jämställdhetsarbete!

 
Vi föreslår att det görs omtag i hur kollektivtrafiknämnden ser på jämställdhetsperspektivet i de projekt som vi deltar i eller delfinansierar.
Vi lever inte i ett jämställt samhälle. Kvinnor som grupp har lägre löner och mindre makt i relation till män som grupp. Det är orättvist. Men det är också företags- och samhällsekonomiskt olönsamt att inte ta tillvara människors fulla potential genom att låta oss begränsas av könsroller.
För att bidra till ett jämställt samhälle ska de olika nämnderna inom regional utveckling i Västra Götalandsregionen redovisa hur många kvinnor respektive män som blir berörda av projektet i projektbeskrivningarna. Allt för oftast är dessa kolumner inte ifyllda när de når nämnderna, och är de ifyllda används informationen sällan till något. Även i slutredovisningar och årsredovisningar saknar ofta uppgifter om jämställdhetsarbetet under projektet/perioden.
 
Målet har säkert ursprungligen varit att öka farten i jämställhetsarbetet genom att synliggöra för projektdeltagarna hur jämställdheten ser ut i respektive projekt och därmed påverka utfallet. Upplevelsen är dock att det många gånger bara upplevs vara ett administrativt merarbete som är svårt, eller till och med omöjligt, att redovisa. Vi behöver göra ett omtag i det här arbetet och föreslår att vår förvaltning får i uppdrag att komma med förslag om förnyelse av jämställdhetsperspektiv i projekten, gärna i samarbete med några av dem som är projektägare. Även årsredovisningarna från nämnden kan utvecklas i det här avseendet.
 
Förslag till beslut
 
-Förvaltningen får i uppdrag återkomma med förslag om hur vi kan utveckla jämställdhetsperspektivet i projekt och årsredovisning.
 
Egon Frid (v)
Gertrud Ingelman (v)
Rolf Sörvik (v)
 
Ps! Initiativärenden överlämnades till presidiet för beredning till nästa kollektivtrafiknämnd!

För att uppnå miljömålen och en god tillgänglighet behövs mer kollektivtrafik inte mindre!

Tåg, regiontåg.
Tåg med station.

Efter mycket arbete och tidigare protokollsanteckningar kring nytt trafikförsörjningsprogram i Västra Götaland så var dagen kommen då det var dags för beslut om nya programmet i Kollektivtrafiknämnden! Tyvärr är det ett passivt och defensivt förslag som grundar sig på tron att vi kan spara oss ur konsekvenserna av de uteblivna resorna och biljettintäkterna! S hade inget annat förslag och stöttar alltså borgarna i minskade målsättningar med 50 miljoner resor, lägre målsättning än innan pandemin! Hur ska vi då nå en tillgänglig kollektivtrafik och hur ska vi uppnå klimatmålen i regionen? Vänsterpartiet fortsätter att kämpa för en fortsatt utveckling av kollektivtrafiken och tror på en fortsatt utökning av trafiken för att minska biltrafiken i våra städer! För miljön och för en tillgänglig kollektivtrafik i hela regionen!
Här är Vänsterpartiets yrkanden angående trafikförsörjningsprogrammet 2021-2025, Hållbara resor i Västra Götaland:
 
Kollektivtrafiken har två viktiga syften; att göra det tillgängligt för invånarna i hela regionen att bo och leva och kunna transportera sig kollektivt, samt att hjälpa regionen och Sverige att uppnå målen i Klimat 2030. Vi i Vänsterpartiet ser kollektivtrafiken som det viktigaste verktyget som Västra Götalandsregion har för att nå målen i Klimat 2030 och att få fler att välja kollektivtrafik, istället för att resa med egen bil.
 
Vi anser därför att utöver Kollektivtrafiknämndens budget så behöver Kollektivtrafiknämnden och Västtrafik kompenseras fullt ut från Regionstyrelsen för att vi ska uppnå målen och klara utvecklingen av kollektivtrafiken i hela Västra Götaland.
 
Pandemin har stora konsekvenser för Västtrafik ABs ekonomi. Vi vill inte att lösningen ska vara minskat trafikutbud och vi vill inte heller ha en sänkt ambitionsnivå i Trafikförsörjningsprogrammet. Med tanke på pandemin och det minskade totala resandet under 2020 och 2021, där bilismen igen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, är det ännu viktigare att satsa på mer utbud och mer trafik.
 
Vi måste gentemot regionledningen stå upp för att Kollektivtrafiknämnden och Västtrafik får kraftigt ökade resurser för att ta igen förlorad trafik och samtidigt satsa vidare för en utbyggd kollektivtrafik med biljettpriser som resenärerna tycker är rimliga. Vi kan inte spara oss ur krisen och de uteblivna biljettintäkterna under pandemiåren 2020 och 2021. Regionen måste ställa krav på att regeringen täcker de uteblivna biljettintäkterna genom extra statsbidrag till kollektivtrafiken i Sverige.
 
Trafikförsörjningsprogram ligger till grund för Trafikplan/Uppdrag till Västtrafik för 2022 och framåt. Den föreslagna revideringen med neddragna målsättningar leder till minskad trafik och minskade resurser totalt till kollektivtrafiken. Redan idag görs besparingar och neddragningar inom trafiken som innebär färre avgångar med tåg och busslinjer som läggs ner. Vi har kontakt med kommunala företrädare och kommunerna är missnöjda med neddragningar av turer och linjer vilket försämrar möjligheterna för en bra kollektivtrafik för våra kollektivtrafikresenärer. Före pandemin fanns stora problem med trängsel på många spårvagns- och busslinjer och där skulle utökad trafik ha behövts. Ett annat exempel är neddragning av servicelinjerna i Trollhättan och liknande negativa förändringar som Västtrafik AB nu kommunicerar med många kommuner i Västra Götaland.
 
Med hänvisning till ovanstående yrkar vi
 
– Målbilden för antalet resor i kollektivtrafiken ska vara 380 miljoner resor per år målåret 2025, för att en fortsatt utveckling av kollektivtrafiken ska kunna ske.
 
– Detaljnivån i Trafikförsörjningsprogrammet ska bibehållas för att slå vakt om nuvarande trafiklösningar på landsbygden och mindre orter.
 
– Dubbleringsmålet ska ligga kvar som grunden för ökat resande och för att nå miljömålen i regionen.
 
– Det ska finnas en god geografisk tillgänglighet med ett gott utbud av kollektivtrafik och där ska Landsbygdsprogrammet vara ett golv för lägsta utbud, inte ett tak för vad som ska finnas.
 
 
Egon Frid (v) ledamot i kollektivtrafiknämnden
Gertrud Ingelman (v) ersättare i kollektivtrafiknämnden
Rolf Sörvik (v) ersättare i kollektivtrafiknämnden

God samverkan krävs för utveckling av kollektivtrafiken i Västra Götaland!

I dag på Kollektivtrafiknämnden fattades beslut om reviderade samverkansformer kring kollektivtrafik i Västra Götaland.
Vi i Vänsterpartiet har två ändringsförslag på de reviderade samverkansformerna.
För det första: I förslaget till reviderade samverkansformer uttrycks tydligt att ”Kollektivtrafiknämnden bereder ärenden inför beslut i fullmäktige samt fattar beslut inom nämndens ansvar och budget, till exempel om strategier och uppdrag till Västtrafik”.
Det blir då märkligt om BHU ges en överordnad roll i arbetet med till exempel trafikförsörjningsprogram. Det borde omformuleras så att BHU:s roll tydligare är rådgivande i förhållande till kollektivtrafiknämnden. Därför bör formuleringen i avsnitt 4.3 ändras till BHU ansvarar för att ta ställning till beslut gällande den strategiska inriktningen i trafikförsörjningsprogram och övergripande strategiska kollektivtrafikfrågor”. Det skulle då ersätta ”ställer sig bakom”.
För det andra: Vi vill att vi för de kommuner som inte ingår i Stadstrafikforum, så bör vi kunna finna liknande samarbetsformer som Stadstrafikforum har.
Med hänvisning till ovanstående yrkar vi
1. Kollektivtrafiknämnden beslutar att godkänna det reviderade dokumentet med nedanstående förändringar.
2. Samverkansformer kring kollektivtrafik i Västra Götaland med förändringen att ”ställa sig bakom” byts ut mot ”ta ställning till” i avsnitt 4.3 ” BHU ansvarar för att ställa sig bakom förslag till beslut gällande den strategiska inriktningen i trafikförsörjningsprogram och övergripande strategiska kollektivtrafikfrågor”.
3. Kollektivtrafiknämnden och Västtrafik AB utvecklar en samverkan med kommunerna, utöver de Stadstrafikforum som finns. Syftet är att utveckla samverkan med de mindre och medelstora kommunerna och i sin tur utveckla trafiken i och mellan dessa kommuner.
Egon Frid (V) ledamot i kollektivtrafiknämnden
Gertrud Ingelman (V) ersättare i kollektivtrafiknämnden
Rolf Sörvik (V) ersättare i kollektivtrafiknämnden

Det behövs mer kollektivtrafik – inte mindre!

Kollektivtrafiknämnden kommer att ta beslut om förslag till reviderat trafikförsörjningsprogram i mars. Det främsta skälet till revideringen är påverkan av pandemin. Det går att ta hänsyn till pandemin på olika sätt och vi från Vänsterpartiet vill se en mer offensiv satsning, istället för att planera för att sänka ambitionsnivån.
Med tanke på pandemin och det minskade resandet under 2020, där bilismen igen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, är det ännu viktigare att satsa på mer utbud och mer trafik. Istället för att förbereda oss för krympande ekonomiska resurser måste vi gentemot regionledningen stå upp för att Kollektivtrafiknämnden får kraftigt ökade resurser för att ta igen förlorad trafik och samtidigt satsa vidare för en utbyggd kollektivtrafik med taxor som resenärerna tycker är rimliga. Vi kan inte spara oss ur krisen och de uteblivna biljettintäkterna under 2020.
Enligt remissversionen var målet att antalet resor i kollektivtrafiken skulle vara 380 miljoner år 2025. I den reviderade versionen ska antalet återtas och målet har sänkts till 350 miljoner år 2025. Att planera för att minska antalet resor med 30 miljoner är ett alltför passivt förhållningssätt. 
Kollektivtrafiken ska vara utbyggd så att invånarna i hela regionen skall kunna bo och leva där de väljer och kunna resa kollektivt. Men kollektivtrafiken är också regionens viktigaste pusselbit för att vi ska kunna uppnå målen i Klimat 2030 och koldioxidbudgeten. Då måste vi få fler att välja kollektivtrafik istället för att resa med egen bil.
Vidare måste regionen ställa krav på att regeringen täcker de uteblivna biljettintäkterna genom extra statsbidrag till kollektivtrafiken i Sverige 2021 och framöver.

Egon Frid (v)

Gertrud Ingelman (v)

Rolf Sörvik (v)

 

Kollektivtrafiken måste prioriteras ekonomiskt!

Detaljbudget för kollektivtrafiknämnden för 2021, protokollsanteckning 20201105.
Detaljbudgeten för Kollektivtrafiknämnden ligger bland annat till grund för den trafikplan som Västtrafik beslutat om för 2021. Vi i Vänsterpartiet menar att kollektivtrafiken måste vara prioriterad för att regionen ska kunna fortsätta att bygga ut det kollektiva resandet. Särskilt prioriterad bör landsbygdstrafiken vara utifrån att möjliggöra en väl utbyggd kollektivtrafik i hela Västra Götalandsregionen. Därför har Vänsterpartiet i vårt förslag till budget för 2021 föreslagit 150 miljoner mer än den blågröna ledningen till landsbygdstrafik och en bättre utbyggd kollektivtrafik i på landsbygden.
Förslaget till Trafikplan/Uppdrag till Västtrafik för 2021 leder till minskad trafik och minskade resurser totalt till kollektivtrafiken. Vad vi också hör från många kommuner i Västra Götalandsregionen är att det görs besparingar och neddragningar inom trafiken som innebär färre avgångar med tåg och busslinjer som läggs ner. Kommunerna är både missnöjda med neddragningar av turer och linjer vilket försämrar möjligheterna för en bra kollektivtrafik för våra kollektivtrafikresenärer.
Angående pandemins konsekvenser och den ekonomiska situationen för Västtrafik AB vill vi framhålla att lösningen inte får vara neddragning på trafikutbudet. Med tanke på pandemin och det minskade resandet under 2020, där bilismen igen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, så är det ännu viktigare att satsa på mer utbud och mer trafik. Vi måste gentemot regionledningen stå upp för att Västtrafik och Kollektivtrafiknämnden får kraftigt ökade resurser för att ta igen förlorad trafik och samtidigt satsa vidare för en utbyggd kollektivtrafik med biljettpriser som resenärerna tycker är rimliga. Vi kan inte spara oss ur krisen och de uteblivna biljettintäkterna under 2020. Regionen måste ställa krav på att regeringen täcker de uteblivna biljettintäkterna genom extra statsbidrag till kollektivtrafiken i Sverige.
Kollektivtrafiken har två viktiga syften, att göra det tillgängligt för invånarna i hela regionen att bo och leva och kunna transportera sig kollektivt samt att hjälpa regionen och Sverige att uppnå målen i Klimat 2030. Vi i Vänsterpartiet ser kollektivtrafiken som det viktigaste verktyget som Västra Götalandsregion har för att nå målen i Klimat 2030 och att få fler att välja kollektivtrafik istället för att resa med egen bil. Vi i Vänsterpartiet anser därför att utöver Kollektivtrafiknämndens budget och ramen för Västtrafik för 2021 så behöver Kollektivtrafiknämnden och Västtrafik kompenserar genom full kompensation från regionstyrelsen för att vi ska uppnå målen och klara utvecklingen av kollektivtrafiken i hela Västra Götaland.

Egon Frid (v)     
Gertrud Ingelman (v)          
Rolf Sörvik (v)

 

Behov av utökade och extra statsbidrag till kollektivtrafiken!

Kollektivtrafiknämndens detaljbudget för 2021, tilläggsyrkande
Angående behovet av utökade extra statsbidrag till kollektivtrafiken.
Vi i Vänsterpartiet ser att Västra Götalandsregionen drabbas hårt av förslaget till Trafikplan för Västtrafik för 2021. Det kommer att leda till minskade resurser totalt till kollektivtrafiken med besparingar och neddragningar som följd. Vi konstaterar att regionen inte kommer att kunna klara mål för miljö- och klimat när kollektivtrafiken försämras eftersom fossila utsläpp från biltrafiken spelar en avgörande roll. Försämrad kollektivtrafik kommer också att öka trängseln för resenärerna. Bilköer och trängsel på vägarna kan också öka om kollektivtrafiken vilket skapar problem för näringsliv och nyttotrafik, eftersom försämrad kollektivtrafik kan få fler att välja privatbil. Med tanke på pandemin och det minskade resandet under 2020, där bilismen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, så är det ännu viktigare att satsa på ökat utbud och mer trafik.
Vi föreslår därför att kollektivtrafiknämnden hemställer till regionstyrelsen att Västra Götalandsregionen uppvaktar regeringen för att kunna täcka de uteblivna biljettintäkterna under pandemin genom utökade extra statsbidrag så att kollektivtrafiken inte behöver göra neddragningar. Detta för att Västtrafik ska kunna revidera sin trafikplan så att den bidrar till att uppfylla miljö- och klimatmål för Västra Götaland.
Förslag till beslut:
-Kollektivtrafiknämnden hemställer till regionstyrelsen att Västra Götalandsregionen uppvaktar regeringen för att de ska täcka de uteblivna biljettintäkterna under pandemin genom utökade extra statsbidrag så att kollektivtrafiken inte behöver göra neddragningar.
-Om inte statsbidragen täcker de uteblivna biljettintäkterna är det angeläget att regionstyrelsen tar ett ekonomiskt ansvar för att kollektivtrafiknämndens ska kunna uppfylla miljö- och klimatmålen.

Egon Frid (v)
Gertrud Ingelman (v)
Rolf Sörvik (v)

 

 

Protokollsanteckning angående Uppdrag för Västtrafik 2021

 

Vänsterpartiet Västra Götalandsregionen
Kollektivtrafiknämnden
2020-09-25

Protokollsanteckning​​​Dnr KTN 2020-00124

Uppdrag för Västtrafik AB 2021

Uppdraget för Västtrafik ligger till grund för den trafikplan som Västtrafik beslutat om för 2021. Vi i Vänsterpartiet menar att kollektivtrafiken måste vara prioriterad för att regionen ska kunna fortsätta att bygga ut det kollektiva resandet.
Förslaget till Trafikplan/Uppdrag till Västtrafik för 2021 leder till minskad trafik och minskade resurser totalt till kollektivtrafiken. Vad vi också hör från många kommuner i Västra Götalandsregionen är att det görs besparingar och neddragningar inom trafiken som innebär färre avgångar med tåg, och busslinjer som läggs ner. Kommunerna är både missnöjda med neddragningar av turer och linjer och även att det varit brister i dialogen kring Trafikplanen/Uppdrag till Västtrafik för 2021.
Uppdraget och den ekonomiska ramen uppfattar vi som att det inte finns några andra planer, från den blågröna ledningen, än att dra ner på trafikutbudet. Med tanke på pandemin och det minskade resandet under 2020, där bilismen igen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, så är det ännu viktigare att satsa på mer utbud och mer trafik. Vi måste gentemot regionledningen stå upp för att kollektivtrafiken och Kollektivtrafiknämnden får kraftigt ökade resurser för att ta igen förlorad trafik och samtidigt satsa vidare för en utbyggd kollektivtrafik med taxor som resenärerna tycker är rimliga. Vi kan inte spara oss ur krisen och de uteblivna biljettintäkterna under 2020. Regionen måste ställa krav på att regeringentäcker de uteblivna biljettintäkterna genom de extra statsbidragen till kollektivtrafiken i Sverige.
Kollektivtrafiken har två viktiga syften, att göra det tillgängligt för invånarna i hela regionen att bo och leva och kunna transportera sig kollektivt samt att hjälpa regionen och Sverige att uppnå målen i Klimat 2030. Miljönämnden har till regionstyrelsen föreslagit en regional koldioxidbudget och det viktigaste verktyget som Västra Götalandsregion har för att nå målen i Klimat 2030 är att få fler att välja kollektivtrafik istället för att resa med egen bil. Vi i Vänsterpartiet konstaterar att Västtrafik inte kommer att kunna klara målet för koldioxidbudgeten med det uppdrag de får av kollektivtrafiknämnden idag. Därför väljer Vänsterpartiet att inte delta i beslutet angående Uppdrag till Västtrafik för 2021.

Egon Frid (V)

Gertrud Ingelman (V)

Rolf Sörvik (V)

 

 

 

Stora behov kvarstår av att utveckla kollektivtrafiken i hela regionen!

Reflektioner från Kollektivtrafiknämnden (KTN) våren 2019

Min erfarenhet av KTN sedan tidigare är att det funnit en ganska stor samsyn över behovet av att utveckla kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland samt stärka resenärernas nytta och nöje av att resa kollektivt, s k kundnöjdhet.
Är nu snudd på chockad över den snabba förändringen som sker, där nästan all fokus hos ledamöterna, även S, läggs på hur intäkten per resa kan ökas och hur vi kan ”tvinga” resenärerna att avisera för att påvisa att biljetten är betald samt hur vi utvecklar biljettkontrollen.
Att Västtrafik har intresse i att fokusera på hur intäkterna ökas kan jag förstå men denna intresseförskjutning bland politiken är för mig obegriplig.
När jag var som mest upprörd vid ett sammanträde tidigare i år bad jag de ledamöter i KTN som ville fokusera på biljettkontroll, ökad intäkt per resa och aviseringstvång att söka sig till Västtrafiks styrelse.
Jag har inför dagens sammanträde med KTN bestämt mig för att inte bli arg och åka hem med ett hyfsat blodtryck. Även idag fick jag dock framföra att KTN måste ha ett annat fokus än Västtrafiks tjänstemän och politiker. KTN måste ha ett bredare fokus i att se nyttan med kollektivtrafiken och behovet att att den förstärks och utökas i helga regionen!
Vårt främsta arbete nu i KTN är ett revideringsarbete av Trafikförsörjningsprogrammet för 2021 – 2024 och uppdraget till Västtrafik 2020 – 2021.
Vi kommer från V:s sida att hålla fanan högt men det är viktigt att vi tillsammans använder våra möjligheter till påverkan och att framhålla det stora behovet av att utveckla kollektivtrafiken i hela regionen!
Det verkar dock från alla andra att det ekonomiskt ansvarstagande med tanke på regionens finanser som enbart ska gälla!

När det gäller 3 zoner så ligger tidsplanen fast om införande november 2020. En diskussion pågår om zongränser och kriterier för s k omlottzoner som ska vara positiv för resenären att kunna tillgodogöra sig ”rätt” zon. T ex driver Orust och DKR Fyrbodal frågan om omlottzoner för främst 2 hållplatser vid Varekil och det finns ett antal identifierade omlottzoner/omlotthållplatser. Troligtvis blir det så att Kollektivtrafiknämnden får besluta om kriterierna och att Västtrafiks styrelse beslutar om de specifika hållplatserna.

Frågor som jag kommer att driva särskilt är trafiken och turtätheten på våra regionala banor och då Älvsborgsbanan mellan Uddevalla och Borås via Vara och Herrljunga. Kommunernas tillköp av seniorkorten som får en helt ny betydelse genom nya zonsystemet och det är dags att regionen tar över seniorkortet från kommunala tillköpen. Gäller dock att hitta minsta gemensamma nämnare med det borde bli från 65 år och hela dygnets trafik. Trafiken på landsbygden genom Närtrafiken och anropsstyrd trafik som måste utvecklas på kvällar och helger i hela regionen.
Är det fler konkreta idéer som ni stöter på som kan drivas från vår sida i V som inspel och krav i arbetet med Trafikförsörjningsprogrammet så mottages detta tacksamt.

Utöver mitt uppdrag i Kollektivtrafiknämnden så representerar jag KTN i Delregionala kollektivtrafikrådet i Fyrbodal och Stadstrafikforum i Uddevalla och Trollhättan – Vänersborg. Kommer det upp synpunkter från dessa områden så mottages även dess tacksamt.

Trevlig sommar!

Egon


Med vänlig hälsning

Egon Frid
Barnegatan 13
534 30 Vara
egon.frid@telia.com
0512 – 161 64
070 – 636 58 41

Gärna färre zoner men först lägre priser för alla!

Ur flera perspektiv så finns det flera fördelar med färre zoner i vår region och på sikt ser Vänsterpartiet gärna 1 zon. 
Detta är avhängigt av vad det kostar för oss resenärer att åka kollektivt!
Dagens belslutsförslag är positivt för resanden inom zon C, B och de kommuner som tillhör Göteborgsregionen förutom Göteborg som kommer att höra till zon A.
Regionens roll är att vara omfördelande när det gäller utbud, service och kostnader. Detta tillgodoses i förslaget till stor del för resanden som slipper flerkommunspriset och får ett lägre, ett billigare zonkort.
Vänsterpartiets mål är att få en attraktiv kollektivtrafik med lägre priser för alla! Dagens zonförslag vet vi redan nu kommer att höja priserna för  det stora flertalet resande i Göteborgs kommun. 
Vi i Vänsterpartiet hade sett att zonsystemet infördes med den garantin att ingen ska behöva betala högre priser utan vinsten är förenklingar och ökad effektivitet inom biljettsystemet.
Den osäkerhet som finns avseende det kommande priset för resor inom zon A gör att vi från Vänsterpartiet inte har deltagit i beslutet om zon-systemet i Kollektivtrafiknämnden. Vänsterpartiet ser gärna färre zoner men först billigare priser på kollektivtrafiken för alla.
Med tanke på de risker som finns när det gäller tillgänglighet till kollektivtrafiken i Göteborg de kommande åren så vore det mycket negativt att höja priserna samtidigt som vi riskerar att få färre resande.
Med hänvisning till detta och vår protokollsanteckning i Kollektivtrafiknämnden så yrkar Vänsterpartiet återremiss på zonförslaget för att klargöra priseffekterna och möjligheterna till fortsatta subventioner i bland annat  Göteborgs kommun.