Protokollsanteckning angående Uppdrag för Västtrafik 2021

 

Vänsterpartiet Västra Götalandsregionen
Kollektivtrafiknämnden
2020-09-25

Protokollsanteckning​​​Dnr KTN 2020-00124

Uppdrag för Västtrafik AB 2021

Uppdraget för Västtrafik ligger till grund för den trafikplan som Västtrafik beslutat om för 2021. Vi i Vänsterpartiet menar att kollektivtrafiken måste vara prioriterad för att regionen ska kunna fortsätta att bygga ut det kollektiva resandet.
Förslaget till Trafikplan/Uppdrag till Västtrafik för 2021 leder till minskad trafik och minskade resurser totalt till kollektivtrafiken. Vad vi också hör från många kommuner i Västra Götalandsregionen är att det görs besparingar och neddragningar inom trafiken som innebär färre avgångar med tåg, och busslinjer som läggs ner. Kommunerna är både missnöjda med neddragningar av turer och linjer och även att det varit brister i dialogen kring Trafikplanen/Uppdrag till Västtrafik för 2021.
Uppdraget och den ekonomiska ramen uppfattar vi som att det inte finns några andra planer, från den blågröna ledningen, än att dra ner på trafikutbudet. Med tanke på pandemin och det minskade resandet under 2020, där bilismen igen tagit andelar av trafiken från det kollektiva resandet, så är det ännu viktigare att satsa på mer utbud och mer trafik. Vi måste gentemot regionledningen stå upp för att kollektivtrafiken och Kollektivtrafiknämnden får kraftigt ökade resurser för att ta igen förlorad trafik och samtidigt satsa vidare för en utbyggd kollektivtrafik med taxor som resenärerna tycker är rimliga. Vi kan inte spara oss ur krisen och de uteblivna biljettintäkterna under 2020. Regionen måste ställa krav på att regeringentäcker de uteblivna biljettintäkterna genom de extra statsbidragen till kollektivtrafiken i Sverige.
Kollektivtrafiken har två viktiga syften, att göra det tillgängligt för invånarna i hela regionen att bo och leva och kunna transportera sig kollektivt samt att hjälpa regionen och Sverige att uppnå målen i Klimat 2030. Miljönämnden har till regionstyrelsen föreslagit en regional koldioxidbudget och det viktigaste verktyget som Västra Götalandsregion har för att nå målen i Klimat 2030 är att få fler att välja kollektivtrafik istället för att resa med egen bil. Vi i Vänsterpartiet konstaterar att Västtrafik inte kommer att kunna klara målet för koldioxidbudgeten med det uppdrag de får av kollektivtrafiknämnden idag. Därför väljer Vänsterpartiet att inte delta i beslutet angående Uppdrag till Västtrafik för 2021.

Egon Frid (V)

Gertrud Ingelman (V)

Rolf Sörvik (V)

 

 

 

Stora behov kvarstår av att utveckla kollektivtrafiken i hela regionen!

Reflektioner från Kollektivtrafiknämnden (KTN) våren 2019

Min erfarenhet av KTN sedan tidigare är att det funnit en ganska stor samsyn över behovet av att utveckla kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland samt stärka resenärernas nytta och nöje av att resa kollektivt, s k kundnöjdhet.
Är nu snudd på chockad över den snabba förändringen som sker, där nästan all fokus hos ledamöterna, även S, läggs på hur intäkten per resa kan ökas och hur vi kan ”tvinga” resenärerna att avisera för att påvisa att biljetten är betald samt hur vi utvecklar biljettkontrollen.
Att Västtrafik har intresse i att fokusera på hur intäkterna ökas kan jag förstå men denna intresseförskjutning bland politiken är för mig obegriplig.
När jag var som mest upprörd vid ett sammanträde tidigare i år bad jag de ledamöter i KTN som ville fokusera på biljettkontroll, ökad intäkt per resa och aviseringstvång att söka sig till Västtrafiks styrelse.
Jag har inför dagens sammanträde med KTN bestämt mig för att inte bli arg och åka hem med ett hyfsat blodtryck. Även idag fick jag dock framföra att KTN måste ha ett annat fokus än Västtrafiks tjänstemän och politiker. KTN måste ha ett bredare fokus i att se nyttan med kollektivtrafiken och behovet att att den förstärks och utökas i helga regionen!
Vårt främsta arbete nu i KTN är ett revideringsarbete av Trafikförsörjningsprogrammet för 2021 – 2024 och uppdraget till Västtrafik 2020 – 2021.
Vi kommer från V:s sida att hålla fanan högt men det är viktigt att vi tillsammans använder våra möjligheter till påverkan och att framhålla det stora behovet av att utveckla kollektivtrafiken i hela regionen!
Det verkar dock från alla andra att det ekonomiskt ansvarstagande med tanke på regionens finanser som enbart ska gälla!

När det gäller 3 zoner så ligger tidsplanen fast om införande november 2020. En diskussion pågår om zongränser och kriterier för s k omlottzoner som ska vara positiv för resenären att kunna tillgodogöra sig ”rätt” zon. T ex driver Orust och DKR Fyrbodal frågan om omlottzoner för främst 2 hållplatser vid Varekil och det finns ett antal identifierade omlottzoner/omlotthållplatser. Troligtvis blir det så att Kollektivtrafiknämnden får besluta om kriterierna och att Västtrafiks styrelse beslutar om de specifika hållplatserna.

Frågor som jag kommer att driva särskilt är trafiken och turtätheten på våra regionala banor och då Älvsborgsbanan mellan Uddevalla och Borås via Vara och Herrljunga. Kommunernas tillköp av seniorkorten som får en helt ny betydelse genom nya zonsystemet och det är dags att regionen tar över seniorkortet från kommunala tillköpen. Gäller dock att hitta minsta gemensamma nämnare med det borde bli från 65 år och hela dygnets trafik. Trafiken på landsbygden genom Närtrafiken och anropsstyrd trafik som måste utvecklas på kvällar och helger i hela regionen.
Är det fler konkreta idéer som ni stöter på som kan drivas från vår sida i V som inspel och krav i arbetet med Trafikförsörjningsprogrammet så mottages detta tacksamt.

Utöver mitt uppdrag i Kollektivtrafiknämnden så representerar jag KTN i Delregionala kollektivtrafikrådet i Fyrbodal och Stadstrafikforum i Uddevalla och Trollhättan – Vänersborg. Kommer det upp synpunkter från dessa områden så mottages även dess tacksamt.

Trevlig sommar!

Egon


Med vänlig hälsning

Egon Frid
Barnegatan 13
534 30 Vara
egon.frid@telia.com
0512 – 161 64
070 – 636 58 41

Gärna färre zoner men först lägre priser för alla!

Ur flera perspektiv så finns det flera fördelar med färre zoner i vår region och på sikt ser Vänsterpartiet gärna 1 zon. 
Detta är avhängigt av vad det kostar för oss resenärer att åka kollektivt!
Dagens belslutsförslag är positivt för resanden inom zon C, B och de kommuner som tillhör Göteborgsregionen förutom Göteborg som kommer att höra till zon A.
Regionens roll är att vara omfördelande när det gäller utbud, service och kostnader. Detta tillgodoses i förslaget till stor del för resanden som slipper flerkommunspriset och får ett lägre, ett billigare zonkort.
Vänsterpartiets mål är att få en attraktiv kollektivtrafik med lägre priser för alla! Dagens zonförslag vet vi redan nu kommer att höja priserna för  det stora flertalet resande i Göteborgs kommun. 
Vi i Vänsterpartiet hade sett att zonsystemet infördes med den garantin att ingen ska behöva betala högre priser utan vinsten är förenklingar och ökad effektivitet inom biljettsystemet.
Den osäkerhet som finns avseende det kommande priset för resor inom zon A gör att vi från Vänsterpartiet inte har deltagit i beslutet om zon-systemet i Kollektivtrafiknämnden. Vänsterpartiet ser gärna färre zoner men först billigare priser på kollektivtrafiken för alla.
Med tanke på de risker som finns när det gäller tillgänglighet till kollektivtrafiken i Göteborg de kommande åren så vore det mycket negativt att höja priserna samtidigt som vi riskerar att få färre resande.
Med hänvisning till detta och vår protokollsanteckning i Kollektivtrafiknämnden så yrkar Vänsterpartiet återremiss på zonförslaget för att klargöra priseffekterna och möjligheterna till fortsatta subventioner i bland annat  Göteborgs kommun.

Förslag till ny zonstruktur för Västtrafik

Vänsterpartiet står bakom den nya zonstruktur som föreslås. Men vi kommer inte att stå bakom förslag om högre biljettpriser som hänvisar till den nya zonstrukturen. Vi kan inte acceptera att kollektivtrafiken blir dyrare för majoriteten av alla resenärer. Den ”indikativa” prisbild, som använts i framtagandet av zonstrukturen och bygger på att korta resor ska bli dyrare för att finansiera de längre resorna, står vi inte bakom. Högre priser kan öka bilresandet och motverkar miljö- och klimatmål, förvärrar trängseln och försvårar kollektivtrafikens framkomlighet. För att den nya zonstrukturen ska kunna genomföras anser Vänsterpartiet därför att den måste få en finansiering som gör att biljettpriser inte höjs.

Systemet med zoner ska utformas så att kommuner kan göra tillköp och kunna subventionera seniorer, skolelever och sina kommuninnevånare. Det är angeläget att den subvention som Göteborgs stad idag gör för att hålla nere biljettpriserna går att bibehålla och att biljettpriserna inte höjs till följd av den lösning som uppnås.

Färdtjänsten är en del av kollektivtrafiken och när ny zonstruktur införs bör man bevaka att inte gruppen färdtjänstberättigade diskrimineras utan att de också ska kunna resa över kommungränser inom de föreslagna zonerna.
(Protokollsanteckning på Kollektivtrafiknämnden 8 juni.)

Bra anslutningar för en bra arbetspendling


Enkel fråga till ordföranden i Västtrafiks styrelse Lars Holmin (m)
Kortad anslutningstid i kollektivtrafiken

Kollektivtrafiken är inte alltid bra planerad för dem som behöver åka med inomregionala byten. För att en sträcka ska hänga ihop och benämnas anslutning ska bytestiden idag vara minst 10 minuter och då finns möjlighet att hålla kvar tåg/buss för att invänta försenad anslutning eller betala ersättning när resan inte går som planerat.
Vi måste då fråga oss hur Trafikverket planlägger sina avgångar i hop med Västtrafiks tidtabeller och synen på anslutningstider.

Ett exempel är anslutningar i Herrljunga mellan tåget från Skövde och tåget till Borås. Att anslutningarna fungerar är nödvändigt för bl a arbetspendlingen i regionen. De tvärgående förbindelserna måste fungera likväl som de ”raka” linjerna.

För resenärer jag har varit i kontakt med så har Trafikverket tydliggjort att 10 minuter är för dem nödvändig anslutningstid för att upprätthålla en anslutning vid förseningar. Västtrafik själva har en bytesmarginal på 5 minuter på de flesta linjer. Vi ser dessutom i nya tidtabellen från 9 december att bytestiderna minskas i t ex Herrljunga. Det ökar risken för att fler arbetspendlare och övriga resenärer kommer att missa sina anslutningar om Trafikverkets syn på bytestider och anslutningar får råda.

Med hänvisning till ovanstående så måste frågan ställas:

Är du som ordförande i styrelsen för Västtrafik beredd att gentemot Trafikverket påverka synen på anslutningstiderna, som idag Trafikverket tillämpar till minst 10 minuter, så att tiden minskas ?

Egon Frid (v)

Motion om service och inom- och utomhusmiljö vid på våra resecentrum

Vänsterpartiet Västra Götalandsregionen

Motion till Regionfullmäktige
Motion om service och inom- och utomhusmiljö vid våra resecentrum

Vi i Vänsterpartiet föreslår att Västtrafik tar initiativ till att förbättra servicen och miljön inom- och utomhus vid våra resecentrum och stationer i Västra Götalandsregionen.

Som kollektivtrafikresenär och fullmäktigeledamöter är vi missnöjda med hur en del av våra resecentrum sköts. Servicen är dålig, inomhusmiljön är torftig och utomhusmiljön skräpig och nedklottrad.

Både SJ, Trafikverket, Västtrafik, kommunerna och andra fastighetsägare är ofta involverade i våra resecentrum och alla har ett ansvar att agera. Det finns risker för att frågan faller mellan stolarna medan aktörerna väntar in varandra. Fastighetsägarna sköter husen utvändigt, spår och perronger är Trafikverkets ansvar och det är Västtrafik som ansvarar för hållplatser, väderskydd och tillgänglighet till dem.

Det är rimligt att resenärerna får aktuell reseinformation i en ren och snygg väntsal med en display som ankommande och avgående tåg och bussar samt möjlighet att köpa biljett från en biljettautomat. Vi väljer Varas resecentrum som exempel på en torftig miljö med dålig service och vi väljer att exemplifiera den usla utomhusmiljön med klotter och smuts som finns i Hammarkullen. Stationen i Öxnered kan tjäna som exempel på hur en trasig display länge fick fortsätta vara trasig.

Vi och många andra jobbar för att få fler att åka kollektivt. Det är en nödvändig del i vår ambition att uppnå ett hållbart samhälle. Biljettpriser, turtäthet och linjedragningar är så klart viktiga, men miljön vid våra resecentrum och stationer är också en del i upplevelsen att resa kollektivt.

Förslag till beslut:
1. Västtrafik får i uppdrag att kartlägga service och miljö vid våra resecentrum

2. Västtrafik får i uppdrag att använda kartläggningen som underlag för åtgärdsförslag och kostnadsberäkningar.

Datum 20170919

Egon Frid (v)
Jessica Wetterling (v)
José Romero (v)

Vara Resecentrum behöver lyftas!


Vänsterpartiet Västra Götalandsregionen

Fråga till Lars Holmin (M) ordförande i styrelsen för Västtrafik från Egon Frid (V)

Vad har Västtrafik för planer för service och inomhusmiljö vid Vara resecentrum?

Vara Resecentrum behöver lyftas! Som kollektivtrafikresenär, ledamot i Kollektivtrafiknämnden och ledamot i regionfullmäktige blir jag besviken över nedmonteringen av servicen och den torftiga miljön i väntsalen på Vara Resecentrum.
Både SJ, Trafikverket, Västtrafik och Vara kommun är involverade i Vara resecentrum och har alla ett ansvar att agera. Det är rimligt att resenärerna får aktuell reseinformation inne i väntsalen med en display om ankommande och avgående tåg och bussar, samt möjlighet att köpa biljett från en biljettautomat. Vara Resecentrum är dessutom ett konstverk i sig. Det viktigt att underhålla husets fasad och trappor och det är fastighetsägarens uppgift. Ansvaret för spår och perronger ligger i huvudsak på Trafikverket. Västra Götalandsregionen och kommunerna har tillsammans ansvar för hållplatser, väderskydd och tillgänglighet till dem.
Jag är en av många som slåss för ökat resanden på Kinnekullebanan och Älvsborgsbanan och att tågen ska gå via Vara och Herrljunga till Göteborg och Stockholm som exempel. Vi vill att fler reser kollektivt och då är servicen och miljön viktiga för resan. Jag tycker därför att servicen och miljön i väntsalen på Vara Resecentrum behöver förbättras.

Så min fråga till Lars Holmin, ordförande i Västtrafik är:

Har Västtrafik några konkreta planer på att förbättra servicen och inomhusmiljön vid Vara resecentrum?

Egon Frid (V)

Väntsalen på Vara Rececentram behöver rustas upp


Vänsterpartiet Västra Götalandsregionen
​​Pressmeddelande
2017-09-19
Resecentrum i Vara

Regionen måste ta tag i frågan om att rusta upp och ge bättre service vid Vara resecentrum

Vid regionfullmäktige 19 september ställde Egon Frid, Vara, en fråga till Lars Holmin (m), ordförande i styrelsen för Västtrafik om miljön och servicen vid Vara resecentrum
– Jag är besviken över nedmonteringen av servicen och den torftiga miljön i väntsalen på Vara resecentrum, säger Egon Frid, – Både Trafikverket, Västtrafik och Vara kommun är involverade i Vara resecentrum och jag vill att Västtrafik agerar. Det är rimligt att resenärerna får aktuell reseinformation inne i väntsalen med en display om ankommande och avgående tåg och bussar, samt möjlighet att köpa biljett från en biljettautomat, säger Egon Frid.

I debatten lovade Egon att Vänsterpartiet även återkommer med en motion om den mer generella frågan om övriga stationer och resecentrum i regionen.

För mer information kontakta:

Egon Frid, regionfullmäktigeledamot (v) 070-6365841
Lena Karlsson , politisk sekreterare (v) , tel 070-0825218

Vara Resecentrum behöver lyftas inomhus i väntsalen!


Som kollektivtrafikresenär och som ledamot i Kollektivtrafiknämnden så blir jag besviken över nedmonteringen av servicen i väntsalen på Vara Resecentrum och över den torftiga miljö som väntsalen bjuder på.

SJ, Trafikverket, Västtrafik och Vara kommun bör agera samfällt för att skapa en modern väntsal på Vara Resecentrum. Som resenärer har vi rätt att kräva att det finns aktuell reseinformation inne i väntsalen med en display som ankommande och avgående tåg och bussar samt möjlighet att köpa biljett från en biljettautomat.

Vara kommun planerar för en ökad tillsyn av Vara Resecentrum och vi har olika verksamheter i fastigheten. Då Vara Resecentrum är ett konstverk i sig är det viktigt att underhålla husets fasad och trappor som bör ligga på fastighetsägaren. Ansvaret för spår och perronger ligger i huvudsak på Trafikverket. Västra Götalandsregionen och kommunerna har tillsammans ansvar för hållplatser, väderskydd och tillgängligheten till desamma.

De resecentrum som finns i regionen är en viktig service för resenärerna som reser med kollektivtrafiken. Bra information och möjligheter att köpa SJ-biljetter bör finnas i en bra och trivsam miljö. Den externa miljön på Vara Resecentrum, perronger och spårområden är också viktig. Med detta som bakgrund tycker jag att SJ, Trafikverket, Västtrafik och Vara kommun tillsammans lyfter och förbättrar servicen och miljön i väntsalen på Vara Resecentrum.

Vi är många som slåss för ökat resanden på Kinnekullebanan och Älvsborgsbanan och att tågen ska åka via Vara och Herrljunga till Göteborg och Stockholm som exempel. Vara kommun har också gjort en överenskommelse med Herrljunga kommun om att stärka järnvägen genom våra kommuner och de tågstopp som vi behöver. Vi vill att fler reser kollektivt och då är servicen och miljön viktiga för resan. Lyft därför servicen och miljön i väntsalen på Vara Resecentrum!

Egon Frid (V) Kollektivtrafiknämnden i VGR

Frys Västtrafiks biljettpriser under nästa år!

Resenärerna kommer att tycka om att biljettpriserna för Västtrafiks tjänster fryses nästa år till samma pris som i år, skriver Vänsterpartiet i VG-regionen.

För att rädda jordklotet är det nödvändigt att vi minskar vår klimatpåverkan. En viktig del är att minska bilåkandet. Fler måste ställa sina bilar och istället ta tåget eller bussen. Att nå dit kräver långsiktiga politiska beslut och vi tror att det är en dålig idé att fortsätta höja biljettpriserna.
I Västra Götalandsregionen går det relativt bra med målet att få fler människor att resa kollektivt. Alla partier har ställt upp på målet att nå en dubbling av kollektivtrafikresandet mellan 2006 och 2025. Biljettpriserna har ibland höjts för mycket så att resandet har minskat. Människor är priskänsliga, och när tåget och bussen blir dyrare leder det till att vissa inte har råd att åka och andra kör egen bil.
Minskningar i resandet är en varningssignal vi i Vänsterpartiet tar på allvar. Redan 2015 pekade vi på att de alltför höga höjningarna av biljettpriserna med 5 procent borde halveras till mer rimliga 2,5 procent för 2016. Det tog ett år innan allianspartierna och Miljöpartiet drog samma slutsats som vi. 2017 kopierade de vårt förslag och lade höjningen i nivå med människors löneökningar. Av bara farten lånade de vårt förslag om att sänka priset på Regionen Runt 30 dagar. De sänkte inte lika mycket som vi ville, men vi säger ändå: Klokt tänkt!
Nu tar vi nästa steg och hoppas att den blågröna politiska ledningen återigen är kloka nog att kopiera vår politik. I vår budget för 2018 föreslår vi att vi slutar höja biljettpriserna för kollektivtrafiken och 2017 års priser får gälla. Vi vill sänka priset på Regionen Runt 30 dagar ytterligare till 1 400 kronor i månaden, från dagens 1 695 kronor, och återinföra ungdomsrabatten för 20-25-åringar. Biljettsystemet är inne i en förändrings- och förenklingsprocess. Resandet har börjat öka igen. Det är klokt att inte äventyra detta genom att åter höja priset och skrämma bort resenärerna. Nu måste vi behålla de resenärer Västtrafik har och locka nya att ta tåget och bussen.
Att frysa biljettpriserna är ett förslag utan risker. Resenärerna kommer att tycka om det. Om det blir en succé och resenärerna strömmar till kommer biljettintäkterna att öka. Om intäkterna minskar får vi söka andra strategier, men ändå ha klimatmålet i sikte.
Att göra det billigt att resa kollektivt är en viktig markering. Om alla levde som oss i västvärlden skulle det krävas fyra jordklot.  Vi behöver göra en hållbar omställning och ta vår del av ansvaret. Minskad bilism är en av flera faktorer för att nå dit. 

Jan Alexandersson (V) Ledamot i regionutvecklingsnämnden

Jessica Wetterling (V) Ledamot i Västtrafiks styrelse

Egon Frid (V) Ledamot i kollektivtrafiknämnden

Gertrud Ingelman (V) Ersättare i kollektivtrafiknämnden