Stora behov kvarstår av att utveckla kollektivtrafiken i hela regionen!

Reflektioner från Kollektivtrafiknämnden (KTN) våren 2019

Min erfarenhet av KTN sedan tidigare är att det funnit en ganska stor samsyn över behovet av att utveckla kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland samt stärka resenärernas nytta och nöje av att resa kollektivt, s k kundnöjdhet.
Är nu snudd på chockad över den snabba förändringen som sker, där nästan all fokus hos ledamöterna, även S, läggs på hur intäkten per resa kan ökas och hur vi kan ”tvinga” resenärerna att avisera för att påvisa att biljetten är betald samt hur vi utvecklar biljettkontrollen.
Att Västtrafik har intresse i att fokusera på hur intäkterna ökas kan jag förstå men denna intresseförskjutning bland politiken är för mig obegriplig.
När jag var som mest upprörd vid ett sammanträde tidigare i år bad jag de ledamöter i KTN som ville fokusera på biljettkontroll, ökad intäkt per resa och aviseringstvång att söka sig till Västtrafiks styrelse.
Jag har inför dagens sammanträde med KTN bestämt mig för att inte bli arg och åka hem med ett hyfsat blodtryck. Även idag fick jag dock framföra att KTN måste ha ett annat fokus än Västtrafiks tjänstemän och politiker. KTN måste ha ett bredare fokus i att se nyttan med kollektivtrafiken och behovet att att den förstärks och utökas i helga regionen!
Vårt främsta arbete nu i KTN är ett revideringsarbete av Trafikförsörjningsprogrammet för 2021 – 2024 och uppdraget till Västtrafik 2020 – 2021.
Vi kommer från V:s sida att hålla fanan högt men det är viktigt att vi tillsammans använder våra möjligheter till påverkan och att framhålla det stora behovet av att utveckla kollektivtrafiken i hela regionen!
Det verkar dock från alla andra att det ekonomiskt ansvarstagande med tanke på regionens finanser som enbart ska gälla!

När det gäller 3 zoner så ligger tidsplanen fast om införande november 2020. En diskussion pågår om zongränser och kriterier för s k omlottzoner som ska vara positiv för resenären att kunna tillgodogöra sig ”rätt” zon. T ex driver Orust och DKR Fyrbodal frågan om omlottzoner för främst 2 hållplatser vid Varekil och det finns ett antal identifierade omlottzoner/omlotthållplatser. Troligtvis blir det så att Kollektivtrafiknämnden får besluta om kriterierna och att Västtrafiks styrelse beslutar om de specifika hållplatserna.

Frågor som jag kommer att driva särskilt är trafiken och turtätheten på våra regionala banor och då Älvsborgsbanan mellan Uddevalla och Borås via Vara och Herrljunga. Kommunernas tillköp av seniorkorten som får en helt ny betydelse genom nya zonsystemet och det är dags att regionen tar över seniorkortet från kommunala tillköpen. Gäller dock att hitta minsta gemensamma nämnare med det borde bli från 65 år och hela dygnets trafik. Trafiken på landsbygden genom Närtrafiken och anropsstyrd trafik som måste utvecklas på kvällar och helger i hela regionen.
Är det fler konkreta idéer som ni stöter på som kan drivas från vår sida i V som inspel och krav i arbetet med Trafikförsörjningsprogrammet så mottages detta tacksamt.

Utöver mitt uppdrag i Kollektivtrafiknämnden så representerar jag KTN i Delregionala kollektivtrafikrådet i Fyrbodal och Stadstrafikforum i Uddevalla och Trollhättan – Vänersborg. Kommer det upp synpunkter från dessa områden så mottages även dess tacksamt.

Trevlig sommar!

Egon


Med vänlig hälsning

Egon Frid
Barnegatan 13
534 30 Vara
egon.frid@telia.com
0512 – 161 64
070 – 636 58 41

Gärna färre zoner men först lägre priser för alla!

Ur flera perspektiv så finns det flera fördelar med färre zoner i vår region och på sikt ser Vänsterpartiet gärna 1 zon. 
Detta är avhängigt av vad det kostar för oss resenärer att åka kollektivt!
Dagens belslutsförslag är positivt för resanden inom zon C, B och de kommuner som tillhör Göteborgsregionen förutom Göteborg som kommer att höra till zon A.
Regionens roll är att vara omfördelande när det gäller utbud, service och kostnader. Detta tillgodoses i förslaget till stor del för resanden som slipper flerkommunspriset och får ett lägre, ett billigare zonkort.
Vänsterpartiets mål är att få en attraktiv kollektivtrafik med lägre priser för alla! Dagens zonförslag vet vi redan nu kommer att höja priserna för  det stora flertalet resande i Göteborgs kommun. 
Vi i Vänsterpartiet hade sett att zonsystemet infördes med den garantin att ingen ska behöva betala högre priser utan vinsten är förenklingar och ökad effektivitet inom biljettsystemet.
Den osäkerhet som finns avseende det kommande priset för resor inom zon A gör att vi från Vänsterpartiet inte har deltagit i beslutet om zon-systemet i Kollektivtrafiknämnden. Vänsterpartiet ser gärna färre zoner men först billigare priser på kollektivtrafiken för alla.
Med tanke på de risker som finns när det gäller tillgänglighet till kollektivtrafiken i Göteborg de kommande åren så vore det mycket negativt att höja priserna samtidigt som vi riskerar att få färre resande.
Med hänvisning till detta och vår protokollsanteckning i Kollektivtrafiknämnden så yrkar Vänsterpartiet återremiss på zonförslaget för att klargöra priseffekterna och möjligheterna till fortsatta subventioner i bland annat  Göteborgs kommun.

Västtågsutredningen – Målbild Tåg 2035

Västtåg i Vårgårda.

”Kollektivtrafiknämnden har en positiv inställning i det fortsatta arbetet till fler stationer.” Detta är en att-sats som beslutades av Kollektivtrafiknämnden efter ett yrkande från mig och Vänsterpartiet den 8 juni i år! 
För oss i Vänsterpartiet så har hela vårt arbete med Västtågsutredningen inriktat sig på att se framåt och se möjligheterna i att utveckla kollektiva resor med tåg genom att öppna fler stationer som kompletterar vår regiontrafik. De 7 namngivna stationerna plus NÄL, som ska utredas i särskild ordning, är gott och väl men vi ser med år 2035 som målår så bör vi kunna vara mer visionära. Vi kan nu konstatera att ärendet Västtågsutredningen inte kommer längre nu utan får beslutas enligt utredningens förslag. 
Vänsterpartiets vision som också delas av Kollektivtrafiknämnden är att fler stationer på de västsvenska järnvägarna bör kunna öppnas fram till 2035. De som varit namngivna under utredningens gång är bland annat Upphärad i Trollhättans kommun och Södra Ryd i Skövde kommun. Vi tror och hoppas att arbetet kan komma vidare med även dessa stationer. Vänsterpartiet ser att detta kan inrymmas i de uppdrag som ges i punkterna 8 och 9 som tillkommit under utredningens arbete beslutsförslaget och finns med i beslutsförslaget. Konstaterar också att de 4 att-satser som togs i Kollektivtrafiknämnden den 8 juni inte direkt finns med i Regionstyrelsens förslag till beslut här idag i Regionfullmäktige. Vi i Vänsterpartiet anser ändå att våra förslag är tillgodosedda och vi yrkar bifall till Regionstyrelsens förslag. 

Mer kollektivtrafik och mer stationer på järnvägen!

Vi måste fortsätta att satsa på kollektivtrafiken för att vi behöver bli fler som kan välja att åka kollektivt. Det är viktigt för miljön och vår strävan till en effektiv energiomställning. Det är viktigt för landsbygden och för möjligheten att resa och arbetspendla i hela regionen! Det är viktigt för en verklig jämställdhet, en verklig jämlikhet och en verklig tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar.
Kollektivtrafiken måste bli valbar både för oss som bor i våra städer så vi kan välja buss, tåg eller spårvagn och att det finns kollektivtrafik på mindre orter och på landsbygden i hela regionen! Därför föreslår vi att nästa satsning på Närtrafik tas genom Närtrafik även på helger.
Utvecklingen av kollektivtrafiken har stor betydelse ur många perspektiv! Ett hållbart transportsystem, energiomställning, trafiksäkerhet, folkhälsa, jämställdhet, jämlikhet och verklig tillgänglighet.
Vänsterpartiet fick på senaste Kollektivtrafiknämnd stöd för att regionen ska se positivt på att öppna fler stationer på våra järnvägar, fler stationer än de som finns med i den 9 punkter som nu föreslås i Västtågsutredningen och Målbild tåg 2035. För oss är Upphärad och Södra Ryd aktuella framtida stationer och innefattas här.
Kollektivtrafiken ska vara tillgänglig för alla och det förutsätter också att biljettpriserna är låga! Därför föreslår Vänsterpartiet än en gång frysta biljettpriser för kollektivtrafiken i regionen!
Det är bara vi i Vänsterpartiet som står för en långsiktig finansiering av lägre biljettpriser i kollektivtrafiken. Hållbara satsningar kräver mod att avsätta pengar!
Vänsterpartiet tillför Kollektivtrafiknämnden mer pengar i vår budget de kommande 3 åren, frysta biljettpriser för låga taxor, ungdomsrabatt och ett utökad resande. Vänsterpartiet vill dessutom sänka priset på Regionen Runt till 1400 kr.
Jag som vänsterpartist är extra stolt för reformen om fritt Sommarlovskort för de ungdomsgrupper i regionen som nu får den möjligheten att åka fritt med Västtrafik till kompisen, kusinen, mor- och farföräldrar eller till badet. Jämlikt sommarlov som Vänsterpartiet har förhandlat fram med regeringen!
Egon Frid (V)

Motion i regionfullmäktige om att köra i egen regi!

Vi i Vänsterpartiet har i en motion till regionfullmäktige, föreslagit att Västtrafik AB ställer om från att upphandla kollektivtrafik till att köra trafiken i egen regi. Idag gör Västtrafik upphandling på all kollektivtrafik som Västra Götalandsregionen ansvarar för. Det gäller tåg, bussar och båtar och trafiken utförs av ungefär 80 olika företag.

Det finns flera goda skäl att köra kollektivtrafik i egen regi. För det första har Västra Götalandsregionen då ansvar för arbetsmiljö och anställningsvillkor för de chaufförer som anställs.

Vi summerar i motionen totalt fem skäl att köra trafik i egen regi; att råda över personalpolitiken, att inte ge ut vinster av skattepengar, att upphandlingsjuridiken är komplicerad och försenar utvecklingen, att det är det mest klimatsmarta sättet att organisera trafiken och att vi just nu står inför spårvagnstrafik i egen regi för många år framåt. Vilket bör och kan tala för att vi även kan direkt tilldela busstrafik i egen regi.

Motionen här:

Vänsterpartiet Västra Götalandsregionen

2018-04-09

Motion om att Västtrafik ska köra kollektivtrafik i egen regi

Vi i Vänsterpartiet föreslår att Västtrafik ställer om från att upphandla kollektivtrafik till att köra trafiken i egen regi.

Idag gör Västtrafik upphandling på all kollektivtrafik som Västra Götalandsregionen ansvarar för. Det gäller tåg, bussar och båtar och trafiken utförs av ungefär 80 olika företag. Dagligen reser 400 000 personer med Västtrafik. Förarna är Västtrafiks ansikte utåt. Mötet mellan förare och resenär är en viktig del i en bra resa. Men då Västtrafik inte kör själva har de begränsad möjlighet att påverka det mötet.  

Det finns flera goda skäl att köra kollektivtrafik i egen regi.

För det första har Västra Götalandsregionen då ansvar för arbetsmiljö och anställningsvillkor för de chaufförer som anställs. Det ger trygghet i anställningarna för dem som jobbar och som inte längre behöver jobba i ett företag som kan förlora sitt trafikuppdrag. Det ger transparens och ansvarstagande för anställningsvillkoren och en möjlighet att vara en bra arbetsgivare. Det är särskilt angeläget i en bransch som bussbranschen som har rykte om sig att ha problem med delade turer, låga löner och hög personalomsättning.

Västra Götalandsregionen har ambitionen att vara ”Sveriges bästa offentliga arbetsgivare”. Det finns då all anledning att ta in även busschaufförerna under den devisen. Det är ett sätt att visa på sitt goda självförtroende som arbetsgivare.

Det är idag inte möjligt att kräva att entreprenörerna har kollektivavtal för sina anställda. Dock har långt och enträget politiskt och fackligt arbete lett till att vi kan kräva kollektivavtalsliknande villkor. Vi i Vänsterpartiet har motionerat om det, och fått motionen besvarad. Men att anställa själva är ändå en bättre lösning, då inga ursäkter då finns för att erbjuda dåliga arbetsvillkor.

Det andra skälet är att inte ge ut offentliga pengar som vinst till företag. All upphandling av trafik bygger idag på att entreprenörerna är vinstdrivande. Det betyder att Västtrafik betalar ett pris för trafiken som även inkluderar vinst till entreprenören. Vi tycker att det är bättre att behålla alla skatteintäkter inom den offentliga sektorn, inte betala ut dem som vinst.

Ett tredje skäl är att upphandling av trafik är juridiskt komplicerat och kräver mycket administration. Det kräver en stor administrativ apparat av Västtrafik idag, och ofta försenas avtal av genom att de överklagas av någon som anser sig förbigången. Den personal som ägnar sin tid åt upphandlingsjuridik kan med fördel användas till utvecklingsarbete inom trafikområdet istället.

Ett fjärde skäl är den fortsatt goda utvecklingen av klimatsmart trafik. Kollektivtrafiken i Västtrafik har utvecklats bra i klimathänseende. I egen regi skulle det kunna förbättras ytterligare. Vi får det fulla ansvaret för att köpa rätt fordon, köra på bästa bränslet osv. Det finns ingen entreprenör som måste snegla på hur lång avtalstid som är kvar, och ibland avstå från en klimatsmart investering för att avtalstiden närmar sig sitt slut. Det finns idag en risk att fordonsflottan har olämpliga, även trafikfarliga, fordon i osäker avvaktaneventuellt förnyade avtal.

Ett femte skäl: Det är läge nu när vi ändå ska köra spårvagnstrafik i egen regi. Västra Götalandsregionen har skrivit en avsiktsförklaring tillsammans med Göteborgs Stad om framtiden för spårvagnstrafiken. Avsiktsförklaringen är något av ett trendbrott och ett nytt synsätt på hur trafiken kan utföras. Genom det avtal som ska tecknas kommer Västtrafik att i femton år köra kollektivtrafik i egen regi, och inte lägga ut trafiken på upphandling. Spårvagnstrafiken kommer att utföras inom bolaget Göteborgs Spårvägar AB där regionen genom Västtrafik är minoritetsdelägare och Göteborgs Stad är majoritetsdelägare. Vi i Vänsterpartiet har föreslagit att även GS Buss ingår i bolaget, eftersom de i dagen är en del av Göteborgs Spårvägar AB, och att GS Buss då kan få direkttilldelad trafik och få behålla en offentlig arbetsgivare. Kan man köra spårvagn i egen regi, så kan man köra buss i egen regi.

Så med ovanstående fem skäl föreslår vi att en utredning görs med inriktningen för hur Västtrafik kan börja övergången till att i framtiden köra kollektivtrafiken i egen regi.

Eva Olofsson

Jan Alexandersson Egon Frid Jessica Wetterling

Etiska regler för politiker!?

Etiska regler för politiker, kommunfullmäktige i Höganäs 1993.

För en vecka sedan hade vi budgetdebatt i regionfullmäktige i Västra Götaland.
Häromdagen dök dessa etiska regler för politiker, från kommunfullmäktige i Höganäs 1993, upp genom en bekant på Facebook och jag bad om och fick bilden.
För mig passar den till 100 % in på Lars Hansson (SD) i Göteborg och hur han betedde sig i debatten i regionfullmäktige den 13 juni, samt p. 3 som handlar om honom och SD i Göteborg.
Vi är många som seriöst vill debattera och ställa ansvariga politiker till svars om kollektivtrafiken och de vill seriöst debattera vårt (V:s) budgetförslag. Men att debattera så oseriöst som Lars Hansson (SD) gjorde på regionfullmäktige under kollektivtrafikavsnittet gör att man bara tar sig förtvivlat för pannan. Kritiska frågor till Lars Holmin eller Ulrika Frick blev för dagen helt oväsentliga med tanke på hur Lars Hansson (SD) angrep, medvetet med kränkande personangrepp, en ledamot hos MP och raljerade utan minsta ansatts till att själv seriöst försökt sätta sig in i SD:s egen budget. Kräva svara av V, vilket han fick, utan själv svara seriöst på frågor till honom gör en debatt meningslös.
(Att hävda att över 1 miljard kan tjänas in på kontroller när han fick faktasvaret att 30 miljoner i kontroller ger 10 miljoner i intäkter är bara ett exempel på bristande seriositet.)
SD måste ta ansvar för att sina ledamöter kan sin eget budgetförslag och att deras ledamöter agerar på ett seriöst sätt och utan personangrepp!

Frysta biljettpriser för ett fortsatt ökat resande med Västtrafik i hela regionen.


Kollektivtrafiken har flera viktiga syften för oss i Västra Götaland. För en radikal minskad klimatpåverkan, för att hela landet och länet ska leva, för att främja möjligheten till att åka kollektivt till arbete och studier och för ökad jämlikhet och jämställdhet.
Fler måste ställa sina bilar och istället ta tåget eller bussen. Fler måste få reella möjligheten att ställa sina bilar och istället ta tåget eller bussen. Att nå dit kräver långsiktiga politiska beslut och vi tror att låga biljettpriserna är viktiga för att uppnå denna utveckling!
Alla partier har ställt upp på målet att nå en dubbling av kollektivtrafikresandet mellan 2006 och 2025, dock visar inte alla partier det med sin budget och politik. Biljettpriserna har ibland höjts för mycket så att resandet har minskat. Människor är priskänsliga, och när tåget och bussen blir dyrare leder det till att vissa inte har råd att åka och väljer bilen igen eller tvingas att avstå att resa. Redan 2015 pekade vi på att de alltför höga höjningarna av biljettpriserna med 5 procent borde halveras till mer rimliga 2,5 procent för 2016. Det tog ett år innan allianspartierna och Miljöpartiet drog samma slutsats som vi. 2017 kopierade de vårt förslag och lade höjningen i nivå med människors löneökningar. Av bara farten lånade de vårt förslag om att sänka priset på Regionen Runt 30 dagar. De sänkte inte lika mycket som vi ville, men vi säger ändå: Klokt tänkt! Nu ser vi resultatet av detta genom bra resandeutveckling inom Västtrafik och kollektivtrafiken i stort.
Nu tar vi nästa steg och hoppas att den blågröna politiska ledningen återigen är kloka nog att kopiera vår politik. I vår budget för 2018 föreslår vi att vi slutar höja biljettpriserna för kollektivtrafiken och 2017 års priser får gälla. Vi vill sänka priset på Regionen Runt 30 dagar ytterligare till 1 400 kronor i månaden, från dagens 1 695 kronor, och återinföra ungdomsrabatten för 20-25-åringar. Biljettsystemet är inne i en förändrings- och förenklingsprocess. Resandet har börjat öka igen. Det är klokt att inte äventyra detta genom att åter höja priset och skrämma bort resenärerna. Nu måste vi behålla de resenärer Västtrafik har och locka nya att ta tåget och bussen.
Att frysa biljettpriserna är ett förslag utan risker. Resenärerna kommer att tycka om det. Om det blir en succé och resenärerna strömmar till kommer biljettintäkterna att öka. Om intäkterna minskar får vi söka andra strategier, men ändå ha klimatmålet i sikte.
Att göra det billigt att resa kollektivt är en fortsatt viktig markering för miljön, för en hållbar omställning och att vi i regionen tar vår del av ansvaret.

En bra infrastruktur är förutsättningar för att hela länet ska leva!

Älvfrida på linje 286 över älven i Göteborg. En linje som dessutom är fria resor på!

Vid en omställning till ett samhälle oberoende av fossila bränslen kommer järnvägen att få en allt större betydelse, såväl för godstrafik som för persontrafik. Inte minst på landsbygden, där sträckorna är längre och den mesta trafiken sker med bil och lastbil, är det viktigt att det offentliga tar ansvar för att ge attraktiva och hållbara alternativ till vägnätet.
Därför värnar Vänsterpartiet de regionala järnvägssträckorna, satsningar på nuvarande och nya stambanor och menar att dessa behöver byggas ut och förbättras. Inom infrastrukturen handlar det också för Vänsterpartiet och prioritera järnväg och spårburen trafik före väg och biltrafiken i de stora stråken. Naturligtvis måste vi ha ett bra vägnät i regionen men vi ser även här att vägnätet prioriteras mot de stora vägarna.
Ett modernt problem är vem som ska ta ansvar för vad när det gäller infrastrukturen. Vi vill se ett ökat statligt stöd till infrastrukturen. Regionen ska agera både som påtryckare och samarbetspartner genom de nationella och regionala planerna för infrastrukturen i landet och regionen. Vi säger de regionala järnvägsbanorna vilket inte innebär att det är regionens ansvar att sköta banorna. Men vad gör vi inte när Trafikverket har en annan prioritering av statens järnvägar än vi i regionen? Tyvärr blev det inte bättre när Sverigeförhandlingen tog Trafikverkets resurser i anspråk och när vi inte har en statlig investeringsbudget för infrastrukturen. Regional medfinansiering slår mot andra viktiga satsningar som vi bör klara av som bättre stöd till resecentrum, tillgänglighet på stationer och hållplatser och en bättre resandemiljö inom tåg- och bussresandet.
I Västra Götaland finns också många vattenvägar som historiskt har använts för transport av gods och människor och även i dag finns i regionen flera hamnar som används för transport av gods. Genom att utveckla trafiken på vattenvägar samt genom en förbättrad infrastruktur till och från dessa hamnar skulle vi kunna minska den tunga godstrafiken på våra vägar och bidra till en hållbar och livskraftig region. Här kommer vi vara beroende av ett positivt besked från regeringen och Trafikverket och pengar för att byta ut slussarna i Trollhättan på Göta älv.

Inlägg på RF 20170613, regional utveckling infrastruktur

Frys Västtrafiks biljettpriser under nästa år!

Resenärerna kommer att tycka om att biljettpriserna för Västtrafiks tjänster fryses nästa år till samma pris som i år, skriver Vänsterpartiet i VG-regionen.

För att rädda jordklotet är det nödvändigt att vi minskar vår klimatpåverkan. En viktig del är att minska bilåkandet. Fler måste ställa sina bilar och istället ta tåget eller bussen. Att nå dit kräver långsiktiga politiska beslut och vi tror att det är en dålig idé att fortsätta höja biljettpriserna.
I Västra Götalandsregionen går det relativt bra med målet att få fler människor att resa kollektivt. Alla partier har ställt upp på målet att nå en dubbling av kollektivtrafikresandet mellan 2006 och 2025. Biljettpriserna har ibland höjts för mycket så att resandet har minskat. Människor är priskänsliga, och när tåget och bussen blir dyrare leder det till att vissa inte har råd att åka och andra kör egen bil.
Minskningar i resandet är en varningssignal vi i Vänsterpartiet tar på allvar. Redan 2015 pekade vi på att de alltför höga höjningarna av biljettpriserna med 5 procent borde halveras till mer rimliga 2,5 procent för 2016. Det tog ett år innan allianspartierna och Miljöpartiet drog samma slutsats som vi. 2017 kopierade de vårt förslag och lade höjningen i nivå med människors löneökningar. Av bara farten lånade de vårt förslag om att sänka priset på Regionen Runt 30 dagar. De sänkte inte lika mycket som vi ville, men vi säger ändå: Klokt tänkt!
Nu tar vi nästa steg och hoppas att den blågröna politiska ledningen återigen är kloka nog att kopiera vår politik. I vår budget för 2018 föreslår vi att vi slutar höja biljettpriserna för kollektivtrafiken och 2017 års priser får gälla. Vi vill sänka priset på Regionen Runt 30 dagar ytterligare till 1 400 kronor i månaden, från dagens 1 695 kronor, och återinföra ungdomsrabatten för 20-25-åringar. Biljettsystemet är inne i en förändrings- och förenklingsprocess. Resandet har börjat öka igen. Det är klokt att inte äventyra detta genom att åter höja priset och skrämma bort resenärerna. Nu måste vi behålla de resenärer Västtrafik har och locka nya att ta tåget och bussen.
Att frysa biljettpriserna är ett förslag utan risker. Resenärerna kommer att tycka om det. Om det blir en succé och resenärerna strömmar till kommer biljettintäkterna att öka. Om intäkterna minskar får vi söka andra strategier, men ändå ha klimatmålet i sikte.
Att göra det billigt att resa kollektivt är en viktig markering. Om alla levde som oss i västvärlden skulle det krävas fyra jordklot.  Vi behöver göra en hållbar omställning och ta vår del av ansvaret. Minskad bilism är en av flera faktorer för att nå dit. 

Jan Alexandersson (V) Ledamot i regionutvecklingsnämnden

Jessica Wetterling (V) Ledamot i Västtrafiks styrelse

Egon Frid (V) Ledamot i kollektivtrafiknämnden

Gertrud Ingelman (V) Ersättare i kollektivtrafiknämnden

Beslut om Trafikförsörjningsprogrammet i RF!

Tågbild
Jag vill börja med att yrka bifall till regionstyrelsen förslag till beslut och därmed också Kollektivtrafiknämndens förslag till Trafikförsörjningsprogram!
Jag som ledamot i KTN har aktivt arbetat i nämnden för att utveckla programmet i den riktning som är i linje med Vänsterpartiets syn på hur kollektivtrafiken i region bör utvecklas. Jag är stolt men inte nöjd men det tar vi om 4 år i nästa revidering!
Att möjliggöra för fler att åka kollektivt är så oerhört viktigt för ett hållbart samhälle, för fortsatt energiomställning, en ödesfråga för landsbygden och för att resa och arbetspendla i hela regionen. Vi vet att många fler vill åka kollektivt, utan att idag ha möjlighet till det, dels utifrån avsaknaden av just kollektiva färdmedel dels utifrån att det är ännu för svårt och dyrt att resa kollektivt idag!
En sak i programmet som jag är extra stolt över och som jag känner att jag har påverkat är stråket med Kinnekullebanan till Herrljunga har lyfts fram igen och stärker stråken efter vår regionala banor i sin helhet. Herrljunga behöver lyftas fram som fortsatt knut för kollektivtrafiken med tåg som en central ort i regionen för Älvsborgsbanan och Västra Stambanan.
Programmet visar vägen för hur kollektivtrafiken kan bli valbar både för oss som bor i städer så vi kan välja buss, tåg eller spårvagn och att det finns kollektivtrafik på mindre orter och på landsbygden i hela regionen!
Programmet visar också målen för hur resandet kan stimuleras så resandeökningen inom kollektivtrafiken kan ha en positiv utveckling igen. Mål som styr mot fördubblingsmålet och mål som styr över även de längre resorna till kollektiva resor genom att även mäta per personkilometer. Vikten är då också att vi har så få zongränser som möjligt för att göra enkelresorna billigare och så även periodkorten.
Vi måste också ta vara på Landsbygdsutredningen och dess delar som finns med i programmet för att utveckla den lokala busstrafiken på landsbygden i hela regionen. Vi har de stora stråken med de snabba tågen och busslinjerna och den lokala trafiken som ska utvecklas vidare med Trafikförsörningsprogrammet i gott samarbete med våra utförare och då främst Västtrafik!