Månad: november 2017

Bra anslutningar för en bra arbetspendling


Enkel fråga till ordföranden i Västtrafiks styrelse Lars Holmin (m)
Kortad anslutningstid i kollektivtrafiken

Kollektivtrafiken är inte alltid bra planerad för dem som behöver åka med inomregionala byten. För att en sträcka ska hänga ihop och benämnas anslutning ska bytestiden idag vara minst 10 minuter och då finns möjlighet att hålla kvar tåg/buss för att invänta försenad anslutning eller betala ersättning när resan inte går som planerat.
Vi måste då fråga oss hur Trafikverket planlägger sina avgångar i hop med Västtrafiks tidtabeller och synen på anslutningstider.

Ett exempel är anslutningar i Herrljunga mellan tåget från Skövde och tåget till Borås. Att anslutningarna fungerar är nödvändigt för bl a arbetspendlingen i regionen. De tvärgående förbindelserna måste fungera likväl som de ”raka” linjerna.

För resenärer jag har varit i kontakt med så har Trafikverket tydliggjort att 10 minuter är för dem nödvändig anslutningstid för att upprätthålla en anslutning vid förseningar. Västtrafik själva har en bytesmarginal på 5 minuter på de flesta linjer. Vi ser dessutom i nya tidtabellen från 9 december att bytestiderna minskas i t ex Herrljunga. Det ökar risken för att fler arbetspendlare och övriga resenärer kommer att missa sina anslutningar om Trafikverkets syn på bytestider och anslutningar får råda.

Med hänvisning till ovanstående så måste frågan ställas:

Är du som ordförande i styrelsen för Västtrafik beredd att gentemot Trafikverket påverka synen på anslutningstiderna, som idag Trafikverket tillämpar till minst 10 minuter, så att tiden minskas ?

Egon Frid (v)

Det finns en inneboende motsättning i Kollektivtrafikplanen i Skövde

Synpunkter till Skövde kollektivtrafikplan 2025, med utblick 2035 – lägesrapport

Det finns en inneboende motsättning i Kollektivtrafikplan Skövde.
Kollektivtrafiken och biltrafiken i Skövde är i konflikt med varandra. Den ökade befolkningen i Skövde och har lett till att biltrafiken har ökat så mycket att kollektivtrafiken har framkomlighets- och tillgänglighetsproblem i både stadstrafiken och regiontrafiken. Det är en del brister i utbyggnaden av kollektivtrafiken i Skövde som vi nu ser konsekvenserna av. Vi tycket att det är synd att fortsätta med samma inlåsningseffekter av kollektivtrafiken i Skövde in i framtiden.
I Skövde kollektivtrafikplan 2025, med utblick 2035 – lägesrapport, redogörs för problemet med den ökade biltrafiken och hur det inverkar på kollektivtrafiken på bland annat sidan 24 och sidan 26.
Problemet handlar hållbarhetsmål, trafikstrategi, framkomlighet, restider, långsiktig utveckling i tydliga stråk, separata körfält och samordning av trafikslag.
Det blir motsägelsefullt med fjärde stycket sid. 26 under rubriken ”Långsiktig utveckling i tydliga stråk”:
”Att ett stråk pekas ut behöver inte betyda att det ska finnas separata körfält överallt, om framkomligheten ändå är god. Här behövs samordning för en fortsatt utbyggnad om biltrafiken ökar.”
Meningen står i kostsamt till vad som uttrycks i andra delar av förslaget utifrån hållbarhetsmål och trafikstrategi.
Vi menar att Skövde kollektivtrafik 2025, med utblick 2035 – lägesrapport, bör tydligt och konkret poängtera att det behövs en samordning inom trafikstrategin så att kollektivtrafikens framkomlighet prioriteras.
Stycket på sidan 24, ”Kvalitetsmålen för stadens struktur är:
• Kollektivtrafiken ska bidra till att skapa en tydlig struktur för framtidens Skövde tätort.
• Busstrafiken ska ha prioriterad framkomlighet i de prioriterade kollektiv- trafikstråken i de centrala delarna av Skövde tätort.
• Det hållbara resandet ska öka genom att stads- och kollektivtrafikutveckling ska ske samordnat.”
Här är det viktigt att poängtera att dessa kvalitetsmål inte bara rör tätorten utan även som till exempel infartsvägarna till Skövde tätort och centrum då vi ser redan nu köer från Våmb inemot centrum där regionbusstrafiken står i köerna och hindras i sin framkomlighet av bilköerna. Detta motiverar inte resenärerna att välja bort bilen. Vi bör planera och bygga kollektivtrafiken och kollektivtrafikstråk som gynnar bussen och motiverar resande att gå över till bussen och kollektiva resor.
Då Skövde Resentrum är en stor bytespunkt för både lokaltrafiken och regiontrafiken, med buss, till Västra Stabanan och tågtrafiken så är det extra viktigt att beakta framkomligheten för busstrafiken i Skövde.

Egon Frid (V), ledamot i Kollektivtrafiknämnden
Gertrud Ingelman (V), ersättare i Kollektivtrafiknämnden